比特币:丰田、特斯拉“专利开放”，能否促进氢能源汽车产业快速发展？_区块链技术发展现状和趋势

导读：

未来封闭的汽车行业将按照“专利开放——平台开放——技术开放“路径，逐步开始技术开放和数字化进程。全球汽车产业数字化是技术开放的前提。当这一天到来时，历经100多年的汽车工业将发生彻底变革。

IT界是开放的世界，“技术开源”、“专利开放”深入人心。前有苹果生态开放和谷歌安卓系统的开放成就了全球移动互联网商业繁荣；后有比特币、以太坊的代码开源催化了全球数字经济崛起。

汽车是封闭的世界。氢燃料汽车产业处在早期阶段，存在技术壁垒高、市场拓展难的问题，核心企业能否复制前面IT产业商业模式，通过技术开源的方式实现技术扩散，整体提高行业技术水平，吸引更多资源，跨越企业与主流消费者的鸿沟？

OpenAI 4月份员工股票出售规模较此前报道高出65%，达4.95亿美元:金色财经报道，OpenAI在4月份完成了一项收购要约，允许员工向一群投资者出售股票。这笔交易筹集了4.95亿美元，较此前报道的3亿美元多出65%。根据美国证券交易委员会的文件，此次发行旨在筹集价值5.36亿美元的股权，因此未来的出售规模可能会更大。据TechCrunch此前的报道，这些股票被出售给了40家合格投资者，其中包括风险投资公司Andreessen Horowitz、Khosla Ventures、红杉资本和Founder’s Fund。

据知情人士透露，现有投资者老虎环球实际上并未参与此次出售。据悉这笔交易是通过特拉华州一家名为Aestas Management Company的空壳公司完成的。（Business Insider）[2023/5/27 9:45:15]

一直以来，全球汽车产业“技术开放“鲜有发生。2014年6月钢铁侠马斯克宣布全球开放特斯拉专利，这一举动给主要竞争对手日本汽车企业造成了降维攻击。掀起了用“专利换市场、专利换标准”的新竞争策略。

英国财政大臣：FTX破产不会改变英国成为加密中心的议程:金色财经报道，英国财政大臣Andrew Griffith今日在爱丁堡举行的“TheCityUK” 全国会议上重申该国致力于成为加密中心的“雄心”，并表示FTX破产不会改变英国成为加密中心的议程。Andrew Griffith表示，如果我们忽视底层技术的潜力，那将是愚蠢的，同时确认他将继续主持英国加密货币参与小组，以听取加密行业的意见并分享进展。

此外，Andrew Griffith补充称，对我来说，加密市场最近发生的事件强化了及时、明确和有效监管的理由，《金融服务和市场法案》已经使我们能够在英国建立一个监管加密资产和稳定币的框架，我们将在今年晚些时候就其他加密资产市场的世界领先制度进行咨询。[2022/12/1 21:16:22]

图1特斯拉专利结构

美银：美联储可能过度加息，引发经济衰退:9月14日消息，美银分析师Mark Cabana表示，因美联储极其注重遏制通胀，它可能会一直加息直到美国经济陷入衰退。随着劳动力市场走强，美联储变得非常鹰派。除非劳动力市场也大幅放缓，否则美联储可能不会相信通胀已经降温，而看起来美联储也势将让劳动力市场降温。分析师还表示，他确实担心美联储希望看到金融条件进一步收紧，因为这样美联储才能对实现2％通胀目标抱有信心。美联储可能会继续保持鹰派，这对风险资产是逆风。（金十）[2022/9/14 13:28:14]

来源：玖牛研究院根据公开资料整理

以太坊L2网络总锁仓量为41亿美元:金色财经消息，据L2BEAT数据显示，截至目前，以太坊Layer2上总锁仓量为41亿美元，近7日上涨8.38%。其中锁仓量最高的为扩容方案Arbitrum，约20.9亿美元，占比51.05%。其次是Optimism，锁仓量8.07亿美元，占比19.68%。dYdX占据第三，锁仓量6.85亿美元，占比16.7%。[2022/6/25 1:31:20]

为迎接特拉斯的挑战，2015年丰田宣布将5680项有关氢燃料电池专利，如表1所示，包括氢燃料电池汽车Mirai的1970项关键技术专利开放。

图2丰田氢燃料电池专利结构

来源：玖牛研究院根据公开资料整理

丰田高管BobCarter说，我们相信当好主意被分享的时候，伟大的事情就会发生。消除传统意义上企业边界，我们可以让新技术加速发展，更快地走向未来。如此来看，“专利开放”将促进全球氢能源汽车产业发展。

图3丰田专利开放

来源：公开资料

然而几年过去了，以特斯拉为代表的电动车迅猛发展，全球氢燃料电池汽车市场却并未出现大量丰田技术跟随者进场引发的行业繁荣景象，原因何在？

如图4所示，丰田只是开放了“专利”，而不是公开了“技术”，这一点与比特币、以太坊的代码开源性质完全不同。换句话说，“专利开放”只是让其它企业在使用其技术后不会被诉讼，而不是免费告诉其他企业这项技术的know-how。想要拿到专利背后的技术，还需要向丰田咨询并签订有各种条条框框限制的合作合同。同样，2014年特斯拉也只是开放了专利，没有开放技术。尽管赢得了满堂喝彩，但其技术标准却没有被竞争者和新进入者广泛采用。

图4技术开放层次

来源：玖牛研究院根据公开资料整理

现在看来，特斯拉、丰田的“专利开放”止于作秀层面，对汽车产业技术扩散贡献有限。作者认为原因如下：

专利公开无法掌握技术细节和试错经验；国内的制造设备精度不够，满足不了进口技术的工艺要求；氢燃料电池生产线尚未实现完全自动化，缺乏有经验的技师和工人，良品率难以达标；研究人员基础理论薄弱，技术吸收、更新和改造均存在困难。

2015年以来，新一轮信息技术如区块链、AI、大数据逐渐渗透到汽车领域，真正的技术开源思想正一步步地推动汽车产业变化。图5所示，作者将汽车产业技术开放难度分为四类。目前开源软件已经在不知不觉中渗透了第一象限，即自动驾驶，导航，车载多媒体等应用。如百度开放了Apollo平台，以推动自动驾驶的研究；比亚迪为了推进智能汽车发展，也向苹果学习，开放了汽车的控制权限。

图5：汽车产业技术开放难度

来源：玖牛研究院根据公开资料整理

但在硬件上，由于材料/工艺/设备/操作经验等需要较长时间和巨额金钱的投入，甚至涉及到国家之间的竞争。在非完全市场竞争背景下，让企业将耗费巨额资源的核心技术完全开放并不现实。另外，在技术上，软件上所有的内容不过是若干行代码，而工业技术内容涉及到传感器，制造设备，材料，工艺，工人经验等等可能需要数十年时间积累才能掌握的东西，可能公开了技术也不能使一个国家快速地掌握和应用落地。

看来，只有在打破人为市场壁垒和传统工业数字化后，可能技术“开源”才有现实意义。作者判断，未来封闭的汽车行业将按照“专利开放——平台开放——技术开放“路径，逐步开始技术开放和数字化进程。全球汽车产业数字化是技术开放的前提。当这一天到来时，历经100多年的汽车工业将发生彻底变革。

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