BOS:试驾红旗H9，40万的“中国旗舰”，足够国人骄傲吗？_ACCBOS币

“如果你有40万预算，会买BBA还是红旗H9？”

试驾完红旗H9后，我向同行伙伴随口一问。

没曾想，他沉默了许久，看似十分纠结。

“还是会选BBA吧？”我再次试探。

他却很认真地回答：“红旗H9也很酷啊。”

好吧，是挺酷的。我内心笑道。

经过一整天的试驾和近距离体验，我很理解他此刻的纠结，也明白他为何最终依然选择了红旗H9。

这不仅仅因为红旗品牌在很多人心目中是一种信仰，更因为红旗H9的产品魅力，确实可以征服不少车迷。

本次试驾车型为试装车，实际量产车或在部分配置/细节有所调整，敬请谅解。

造型霸气侧漏，街上最靓的仔

作为红旗品牌的旗舰，红旗H9设计经典又不失前卫，整车威严十足、霸气侧漏，打破了以往老气的形象，令人眼前一亮。

Circle将87亿美元USDC储备金转移到回购协议以免受美国政府违约影响:金色财经报道，稳定币发行商Circle正在重新平衡支持300亿美元USDC的储备金，因为它为美国政府债务违约的风险做准备。根据该基金的网站，由全球投资管理巨头贝莱德管理的Circle储备基金，截至5月16日，在投资组合中增加了87亿美元的隔夜回购（回购）协议。所谓的三方回购协议涉及法国巴黎银行、高盛集团、巴克莱银行和加拿大皇家银行等银行巨头。

Circle发言人在一份说明中表示，虽然这个计划已经进行了很多个月，但纳入这些高流动性资产也为USDC储备提供了额外的保护，以防万一出现美国债务违约的情况。[2023/5/18 15:10:13]

而这台拥有全新家族设计的红旗H9，完全出自中国设计团队的手笔，负责人是丁杨峰，也刷新了许多人对于国内设计师的认知。

红旗H9定位C+级旗舰座驾，将直接剑指和奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系等车型。

红旗H9的诸多细节，都淋漓尽致地体现了“尚·致·意”全新设计语言、“中国式新高尚精致主义”品牌理念，新车外观有三大设计特征，分别是：

Circle CEO：不认为美SEC是稳定币的监管机构:金色财经报道，USDC稳定币发行商Circle首席执行官Jeremy Allaire在接受采访时表示：“我不认为SEC是稳定币的监管机构，在世界各地，包括美国，政府明确表示支付稳定币是一种支付系统和银行监管活动，这是有原因的。虽然所有的稳定币不都是平等的，但从政策的角度来看，全世界的统一观点是这是一个支付系统下的审慎监管空间。”

Allaire还表示，他总体上支持美国SEC最近的一项提案，该提案将虚拟货币纳入受“合格托管人”要求约束的资产中。

Allaire称：“我们认为拥有合格的托管人可以提供适当的控制结构和破产保护等，这是一个非常重要的市场结构，非常有价值。”（彭博社）[2023/2/24 12:26:41]

“高山飞瀑、中流砥柱”格栅；“气吞山河、红光闪耀”贯穿式旗标；“梦想激荡、振翅飞翔”大灯。这些元素的组合，增强了红旗H9整个前脸造型的视觉冲击力，同时，前脸结构比例运用了东方美学的“白银分割比例”1:1.414，而非欧式黄金比例，独特的比例营造出更加沉稳大气的感觉。

0x92f4开头地址在Uniswap上将19000枚ETH兑换为USDC:1月13日消息，Lookonchain监测数据显示，0x92f4开头地址2小时前在Uniswap上以26,738,261 USDC的价格出售19,000枚ETH，均价为1407美元。[2023/1/13 11:10:44]

旗标从中网贯穿至发动机盖，从车外延伸至车内中控台、扶手箱，细节呼应非常到位。

车身尺寸方面，红旗H9的长宽高为5137/1904/1493mm，轴距3060m，车身之大甚至超越奥迪A6L，为舒适的乘坐空间打下了基础。

红旗H9侧面线条设计，借鉴了飘扬的红旗旗标造型。

优雅的“溜背”尾部设计，给人一种旌旗飘摇、趋势待发的神韵。隐藏式门把手、19寸多辐条轮圈、贯穿式尾灯等细节，稳重高级。

CFTC专员：监管加密货币不应由单一机构完成:金色财经报道，美商品期货交易委员会(CFTC)委员Mersinger在被问及FTX和BlockFi破产对加密货币的监管影响时表示，“这不应该由单一机构完成”，“我们可能需要与证券交易委员会更紧密地合作”。Mersinger并补充说这可能意味着该独立机构也将收到国会委员会的意见，包括农业和银行业金融委员会服务委员会。

Mersinger表示，这也是CFTC开始在州一级与可能熟悉监管监督的司法管辖区合作的机会。鉴于问题的范围，也可能与全球监管机构进行对话。前CFTC专员蒂莫西·马萨德(Timothy Massad)曾建议该机构和美国证券交易委员会联合起来组建一个自律组织(SRO)，以努力就哪个机构应该监督加密货币制定明确的指导方针。[2022/11/29 21:08:54]

2.0T车型尾标为45TD，3.0T尾标为50TD。

总的来说，红旗H9的颜值造型撑得起旗舰的身份，相比BBA，开着红旗H9显然更加吸睛，在试驾的过程中，一路上不知道多少人对它侧目，甚至有人举着手机追着拍照，小鹿的虚荣心也得到了一丝满足。

美众议院小组委员会主席要求FTX提供文件以调查破产事件:金色财经报道，美国众议院经济和消费者政策小组委员会主席Raja Krishnamoorthi周五致信FTX，信中表示，小组正在寻求有关FTX面临的重大流动性问题、公司突然宣布破产的决定以及这些行动对使用你们交易所的客户的潜在影响的详细信息，FTX的客户、前雇员和公众应该得到答案”，提交所需文件信息的截止日期为12月1日。

此前报道，众议院金融服务委员会宣布将于下个月举行关于FTX倒闭的听证会。[2022/11/19 13:23:49]

用料厚道，人机工程待提升

进入车内，不难感受到红旗H9对豪华氛围的塑造，做工用料方面下足了功夫，大量运用木纹、皮革和金属面板，质感突出。

新车提供黑色、棕色两种内饰配色可选，未来将提供阿卡金+龙胆紫、香槟金+琥珀棕、传奇黑、流沙金、荣耀蓝、琥珀棕、龙胆紫版本。

12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控液晶屏，为车内增添了几分科技感。内置红旗Smile1.0智能车载系统，车机响应速度不错，上手简单流畅，支持OTA升级功能和语音交互。

配置部分，360°全景影像、全景天窗、带主动降噪的BOSE音响、四区独立恒温、电子手刹、ACC、车道偏移辅助、限速预警等均有搭载。

试驾车型为中配版本。

略微可惜的是，中控台的人机工程设计还能再优化一下，比如仪表盘的倾斜角度过于竖直，实际看起来有点累，若像中控屏幕那样稍稍倾斜，相信会更好一点。

另外，中控台底下没有适合放置手机的储物空间，只有两个杯架，大屏手机是塞不进去的，显得不够人性化。

部分细节还有提升空间。

好在红旗H9的座椅，无论造型还是乘坐感受都非常棒，它采用了高仰背+宽肩展+厚扶手的设计，入座后即可感受到满满的包裹感，软硬设计也恰到好处。据悉，高配车型还有座椅加热/通风/按摩功能。

座椅布局上，红旗H9顶配采用4座布局，其余均为5座版本。178cm体验者坐在后排，腿部能有两拳以上的余量，头部空间一拳左右，这样的空间表现虽算不上“奢侈”，但也完全够用。

后备箱空间表现可圈可点，拥有足够的纵深和宽度，形状十分规整，目测能放下3个拉杆箱，中短途出行无压力。

“真香”的动力操控

红旗H9提供2.0T涡轮增压+48V轻混、3.0TV6机械增压两款发动机，均匹配7速双离合变速箱。

其中3.0T发动机最大功率200kW，峰值扭矩400N·m；小鹿本次试驾的则是2.0T动力，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，官方0-100km/h加速7.8秒。

从账面数据看，红旗H9的2.0T完全可以叫板同级别豪华车的2.0T高功率版本。当然，数据漂亮并不是最重要的，调校才是“好开”的灵魂，

在起步时，小鹿就被它的平顺性打动，这台2.0T发动机没有调校得非常暴躁，动力输出线性而绵密，颇有行驶质感。配合轻盈灵敏的转向手感，日常驾驶十分舒服，符合红旗H9的定位。

红旗H9具有舒适、经济、运动和雪地四种驾驶模式。

随着油门深踩，发动机蕴藏的后劲会被激发出来，充足的动力储备能给车辆提供源源不断的能量，轻松应付中高速巡航、超车等路况，让驾驶者开着更从容愉悦。

底盘悬架方面，红旗H9同样值得赞许，它的悬架表现属于软中带韧的感觉，兼具舒适性与厚重感，偏向于“德系”口味。

在经过起伏大的路面时，身处红旗H9车内不会有明显的抛跳感，可谓处变不惊；但该车对于细碎路面的过滤不算很彻底，路感比较清晰。

至于NVH表现，红旗H9没有让人失望，发动机噪音和胎噪的抑制做到了中上水准，为用户带来高级安静的驾乘氛围。

写在最后：小鹿看来，红旗H9的驾乘感受是超出预期的，至少在“好看、好开”的指标上，红旗H9的表现尚算均衡。红旗品牌光环、霸气的外观、舒适的座椅和不错的行驶品质，都是它的加分点。但在“好用”方面，仍有提升的空间，或许我们要给它一点完善的时间。

红旗H9将于7月15日开启预售，预计价格区间在30-50万元。这个价格区间里，几乎没有中国品牌轿车涉猎，摆在红旗H9面前的，既是机遇也是挑战，我们不免期待，这款“中国旗舰”上市后能否创造更多惊喜。

文|葫鹿娃

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