IOT:巨头造车宣布投入上百亿人民币，新能源汽车造车门槛越来越高？_CEO价格

近期，新能源汽车赛道因不少巨头宣布造车的动作引发外界更多关注。在苹果、百度之后，近期小米也加入造车队伍。

在小米最新的春季发布会上，雷军官宣了小米进军智能新能源汽车的计划，预计首投100亿人民币，后续追加100亿美金。雷军还宣布将由他亲自挂帅，上毕生荣耀带领团队造车，打得一手好感情牌。

不论是苹果、百度还是小米，他们入局造车除了本身在行业的影响力之外，对外宣布造车后投入多少资金也成为外界关注的重点。进入新能源汽车领域，对后入局的玩家来说为何门槛越来越高？

造车背后的目的

从宏观角度来看，互联网科技公司造车其实是一件必然的事情。对于致力于发展IOT生态的互联网科技公司们来说，车联网则是IOT生态中重要的一环，为了完善自己物联网的布局，新能源汽车这个领域肯定要有所行动。

加密友好电商巨头Shopify为商家推出区块链商务工具套件:金色财经报道，加密友好的电子商务巨头Shopify推出了一套区块链商务工具，以增强其平台托管的Web3商店的用户体验。

2月9日，Shopify区块链团队设计师@ryancreatescopy在Twitter上宣布了这一举措，并指出：“我们已经推出了一些新的工具，帮助您为Shopify商家构建tokengating应用程序。”

其中特别强调的是扩展的加密钱包连接功能和“tokengating”应用程序API工具。后者自2022年6月以来一直处于早期测试访问模式，以前只对部分商家开放。

通过tokegating，所有适用的Shopify商家现在都可以设置他们的商店，规定哪些代币持有者可以或不能获得独家产品、NFT发行和福利。（Cointelegraph）[2023/2/11 12:00:45]

小米、百度、华为、苹果等公司布局物联网多年，涉及到智能汽车场景也是早晚的事。另外，这几年新能源汽车市场也十分繁荣，发展空间巨大。

游戏巨头育碧加入Aleph.im成为核心渠道节点运营商:游戏巨头育碧加入Aleph.im成为核心渠道节点运营商。作为核心渠道节点运营商，育碧正在通过质押、验证和管理去中心化网络为Aleph.im做出贡献。（Cointelegraph）[2021/7/8 0:37:39]

根据乘联会公布的数据显示，2020年，新能源汽车已经占据整体汽车市场接近10%的份额，中国新能源汽车已经连续3年超过100万辆销量。新能源汽车产业发展规划指出，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。

种种因素驱使互联网科技巨头把目光放到新能源汽车赛道上来，百度、华为、苹果等互联网巨头科技公司先后表示加入造车阵营，可不论是苹果、百度还是小米，他们对外宣布造车后投入多少资金成为外界关注的重点。

澳大利亚三家银行巨头成立公司 在区块链上提供银行担保:9月1日消息，澳大利亚四大银行中的三家正在组建一家名为Lygon的新公司，利用区块链技术将银行担保数字化。澳大利亚和新西兰银行集团有限公司、澳大利亚联邦银行和西太平洋银行公司，以及另外两家股东：澳大利亚购物中心公司Scentre集团和科技巨头IBM在去年的成功试点后组建了这家公司。（Cointelegraph）[2020/9/1]

目前来看，入局新能源汽车造车的玩家体量都不小，为何入局这个领域的门槛越来越高？

资金门槛越来越高

进入新能源汽车领域，对后入局的玩家来说门槛似乎越来越高了，造车大概需要多少钱呢?我们从特斯拉和造车新势力“三巨头”的资金投入量来看看。

根据腾讯汽车报道，截止2020年，蔚来、理想、小鹏的融资额度分别为835亿、362亿和458亿元，现金储备分别为425亿、298.7亿和353.4亿。如果对上述数字简单相减，三家新势力创立至今分别花掉了410亿、63.3亿以及104.6亿。

动态 | 巴西零售巨头与区块链支付服务Airfox达成合作:据cointelegraph报道，巴西零售巨头Via Varejo与区块链支付服务Airfox合作以“推动采用”。Via Varejo拥有家用电器和家具连锁店Casa Bahia，正在将Airfox的数字银行平台整合到其电子商务平台以及近1000家线下商店中。根据新闻稿，客户可以通过Airfox直接付款购买Casa Bahia的商品，或可以使用Airfox提供的小额贷款。据报道，客户还可以在其连锁店的位置使用该应用程序存入和取出现金。[2018/9/14]

根据财报数据披露，这三家造车新势力每年仅在研发上的投入也将达到30亿-50亿元左右，根据财报数据披露，特斯拉在2010年上市到2020年间，包含技术研发、厂房设备、营销管理等方面累计投入则超过2300亿元。随着市场竞争的不断加剧，造车公司在营销层面的成本投入也会更多，资金需求会越来越大。

特斯拉与三家造车新势力不同的是，特斯拉拥有自建工厂，蔚来、理想和小鹏截至2020年还是代工厂造车，自建工厂的优势在于自己掌握核心技术，但研发周期长，研发投入比代工厂还要高。这样看来，对这些跨界造车的公司来说，代工厂模式似乎更符合实际，但动辄百亿也绝非是一个小数目。

近日百度CEO李彦宏在采访的时候直言，在去年一年百度就投入了200亿在自动驾驶领域，而且这可能需要10年乃至20年的长期投入。去年同样投入不小的公司还有苹果，据摩根士丹利分析师预计，苹果在2020年在汽车技术研发方面投入将接近190亿美元，折合人民币超1300亿。

了解了造车需要的资金以后，真正踏入造车赛道以后面临的技术门槛也是大家尤为关注的。

技术门槛越来越高

汽车产业一向被视为技术密集型行业，并随着智能、网联、电动和共享为代表的“新四化”浪潮席卷了汽车行业，其技术含量有增无减。我们还是先来看看特斯拉和三家造车新势力的造车技术。

目前特斯拉与新势力均高度重视核心技术自研，保持高强度研发投入。据知产微报的数据显示，特斯拉在全球范围内汽车相关专利总为2008条，蔚来的汽车相关专利最多达3939条。

从核心技术的自研程度来讲，特斯拉>新势力>合资车企>自主品牌。特斯拉经过多年的研发积累，目前电子电气架构是实现了中央集中，在自动驾驶核心的芯片、广义操作系统、算法等实现了全栈自研，软硬件均根据自身需求匹配，实现了系统的高效与低成本。

新势力在自动驾驶方面表现也有所分化，分别是小鹏>蔚来>理想。小鹏在软件和算法上全部是自研的，目前可以实现整车OTA，蔚来在自动驾驶域与座舱域已经实现域控制器控制，感知算法方面由Mobileye提供，蔚来主要专注决策算法；理想在自动驾驶领域积累稍弱，仍然采用分布式架构，在算法方面积累也较弱。

从研发费用的用途来看，根据新势力最后一次融资情况披露，小鹏主要用于软硬件、数据技术的研发以及核心技术的储备方面占比达50%；蔚来60%资金用于新产品及智能驾驶技术的研发；理想主要用于纯电技术的储备与转型上。

以百度、苹果为代表的科技巨头们跨界造车存在较大的技术落后问题，但这可以靠和商业影响力较大的汽车厂商合作解决。目前已知的是百度已经和吉利汽车达成合作，小米似乎要和比亚迪达成合作，苹果也很有可能和特斯拉合作。除此，科技巨头们在智能汽车领域获得的技术专利也是越来越多，也是他们宣布造车的技术底气。

据知产微报的数据显示，百度拥有的汽车相关专利已高达3472条，仅次于拥有专利最多的蔚来，华为也拥有1715条汽车相关专利，小米的相关专利最少为208条。这些相关专利的数量也彰显着跨界巨头们的竞争力。

从以上两个层面来看，不论是资金还是技术，对于想要入局新能源汽车的玩家来说难度在增大，但同时对于已经入局的科技巨头百度、苹果来说如何在短期内尽快将技术运用到智能汽车领域，这也是提升他们竞争力的关键点。

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