MIN:新能源微型车同质化加剧，“宏光MINIEV们”如何冲出重围？_MINI价格

在新能源汽车从政策导向向市场导向转变的过程中，微型车对市场转变推动力巨大。

以五菱宏光MINIEV为代表的微型车销量一骑绝尘。根据乘联会数据，五菱宏光MINIEV在2021年1-8月的累计销量达25万辆，位居中国新能源汽车销量榜榜首。新能源微型车在2021年1-8月的市场销量超48万辆，占比超30%。

虽然如今新能源微型车风光无限，但这一品类在市场中可谓历经浮沉。从2013年起，新能源微型车开始乘上政策补贴的东风。高光时刻，新能源微型车销量市场占比可达44.48%，低谷时，新能源微型车销量占比只有24.04%。新能源微型车为什么一度消沉？如今又为何东山再起？现在布局新能源微型车的企业们还有机会吗？

野蛮生长的新能源汽车市场

微型车成为获取补贴的主力

在2013年到2018年上半年的5年时间里，新能源汽车市场补贴力度很大，国家对单车最高补贴达6万元，加上地方补贴，一款车的补贴能达到10余万元。根据2017年政策，就算是续航仅有100多公里的微型车，国补+地补也能有3万元。

国网广汇与蚂蚁链合作 发力新能源产业“碳管理”:12月2日，国网广汇（上海）电动汽车服务有限公司（以下简称“国网广汇”）与蚂蚁链签署合作协议，共同探索车场景下的碳管理技术路径。双方将面向4S店以及园区等汽车生态场景，为企业提供综合性的碳管理技术方案。其中包括通过AIoT技术实现碳信息的安全沉淀，基于区块链技术帮助企业科学管理碳中和全流程，提高碳管理效率和数字化水平。除此之外，双方也将进一步探索绿色金融和绿色车主权益等解决方案。[2021/12/2 12:46:18]

曾经的动力电池成本给车价带来了很大压力，根据伊维经济研究院数据显示，现在以低成本而广为人知的磷酸铁锂电池，在2017年要1.75元/Wh。

而新能源微型车具备尺寸小、重量轻等优势，小电池装车在保障一定续航的同时，也可以有效控制成本。在控制成本的同时还能获得高额补贴，让不少企业望风而动。乘联会数据显示，2017年中国电动汽车市场纯电动汽车销量为43.89万辆，其中A00级车型销量为29.78辆，占比达68%。

动态 | 华为将与蜂巢能源打造新能源电池区块链5G平台:1月8日，蜂巢能源与华为签约，双方将在企业云技术应用的多个领域开展深入合作。华为云结合技术发展趋势，蜂巢能源则提供业务数据、功能设计以及算法，共同打造可持续演进的新能源及储能大数据云平台。据悉，根据双方合作内容，华为将向蜂巢能源提供信息化、数字化、智能化建设服务，支撑蜂巢能源数字化企业发展。根据蜂巢能源业务和项目的信息化建设诉求和进度，提供业务系统架构设计、系统云化实施、数字化智能化的平台建设及对新技术的诉求(区块链应用、5G、AI、安全服务等)。（科创板日报）[2020/1/9]

关于这些微型车的销路，汽车分析师张翔表示，绝大多数微型车主要是卖给了分时租赁公司，还有一些卖到了限号城市。

微型车热销的时代，也是我国新能源汽车野蛮生长的时代，一些车企出现了虚假销售、上牌的情况。根据官方数据显示，随着审核逐步严苛，2017年新能源汽车车企申报总补贴额244.14亿元中，只有220.27亿元通过审核。

补贴退坡落下重磅炸弹

微型车帝国一度衰落

补贴审核不断严格的同时，补贴的门槛也逐步提高，额度逐步下降。2018年6月，国补退坡速度加快，按照2018年的补贴方案，续航在150公里以下新能源车型无法获得补贴，续航超300公里的车型补贴幅度反而提升，同时对车型的电池能量密度也有了更高的要求。微型新能源车因为续航短、能量密度低而拿不到补贴，开始由云端迅速坠落。

声音 | 国家可再生能源信息管理中心：区块链等创新技术正在改变新能源资产流通全格局:12月7日，由北京市人民政府和国务院发展研究中心主办的“2019全球能源转型高层论坛”在北京举行，国家可再生能源信息管理中心的代表提出，以区块链为代表的创新数字化技术正在改变着新能源资产流通全格局。“新能链”在该场景上已实现落地应用。通过区块链技术，新能链对光伏电站等新能源底层资产的基础信息、权属证明、审核证书等关键信息达成共识，并进行确权登记、证书颁发和司法存证。基于分布式节点认证，能够保证信息可追溯和防篡改，在推动资产的确权上更加高效、便捷和低成本。（每日经济）[2019/12/10]

公开数据显示，新能源微型车在2018年5月销量为4.49万辆，而接下来的6月、7月的销量仅有1.67万、1.73万辆，下跌幅度超50%。此后，补贴在2019年、2020年持续退坡，纯粹依靠微型车赚补贴的行为逻辑，已经无法走通。

在微型车帝国衰落的同时，一些靠微型车起家的企业们也面临巨大的转型压力。

动态 | 佛蒙特州电力公司GMP将在其新能源市场试点项目中使用区块链平台LO3 Energy:佛蒙特州最大的电力公司Green Mountain Power（GMP）将在其新能源市场试点项目Vermont Green中使用区块链平台LO3 Energy。该项试点将允许佛蒙特州居民买卖可再生能源，并使用区块链存储他们的交易。文件显示，GMP从6个不同的申请者中挑选了LO3的提案，认为区块链为用户隐私和交易不变性提供了最佳解决方案。（CoinDesk）[2019/11/21]

这些企业普遍依靠微型车市场的红利受益颇丰，但在新能源汽车核心技术上缺少积累。其中最具代表性的企业之一就是知豆汽车。根据乘联会数据统计，知豆在2017年以4.25万辆的销量位列中国新能源汽车市场第4名，一时间风头无两。随着补贴的退坡与对技术要求的提升，知豆逐渐掉队。2019年，知豆产销量相比2017年跌幅接近100%。目前该公司已多次被列为被执行人，多次被法院冻结股权，甚至沦落到被法院强制拍卖。

除了知豆外，很多曾在新能源微型车市场表现优异的企业也都面临不小的压力。如今除了北汽通过产品升级勉强杀出重围，剩下三家企业处境都不太乐观，其中江淮委身大众、江铃悄无声息、众泰则陷入了破产的漩涡。

华尔街分析师：“无用”天然气或能成数字货币挖矿新能源:有华尔街分析师指出，希望通过将“无用”的天然气转换成数字货币挖矿能源，从而使得克萨斯州的二叠河盆地的天然气生产商获得可观的利润。一些加密货币使用的是工作证明(PoW)算法，这一共识要求矿商相互竞争以完成交易，并获得新硬币的奖励。这种机制的主要例子是比特币网络。这个过程需要大量的电力；因此，网络中的矿工总是在寻找廉价而充足的电力供应。在这样的背景下，一些华尔街分析师建议，德克萨斯二叠纪盆地的石油公司可以通过天然气燃烧来处理其过剩的天然气，可以更好地利用天然气发电，反过来，这将为比特币开采平台提供电力。[2018/4/22]

一时间，没有核心技术的企业们，纷纷落马。虽然仍有奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫、宝骏E系列等产品在市场上尚有不错的表现，但昔日盛况已不复存在。

产品力上升，双积分刮起东风

微型车市场再次成为潮流

2020年上半年，新冠肺炎疫情暴发。虽然新能源汽车战略方针仍在，但几乎所有人都认为微型车市场已经没有“油水”。就在不经意间，五菱宏光MINIEV异军突起，上市第二个月就实现了1.5万辆的销量，此后产品一路高歌猛进，2021年8月销量已达4.1万辆。

除了五菱宏光MINIEV，长安奔奔EV、奇瑞eQ、欧拉黑猫、上汽科莱威、零跑T03等车型也纷纷拿下不少订单。乘联会秘书长崔东树在近期提到，2021年1-7月新能源微型车销量表现优异，占比达30%。

为何新能源微型车经历低迷后能够再次腾飞？流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，在新能源汽车发展的大趋势下，微型车、小型车在市场上重新受到欢迎是一种市场经济下的“补课”。

章弘提到，微型车和小型车本应成为“国民车”，是人们出行的代步工具。但在我国私家乘用车起步阶段，轿车被国人认为是脸面，是身份的象征，于是大型车、大排量车当道。

近些年，随着人们生活水平的不断提高，人们不再在意所谓的体面，而愈发注重实际。于是两轮摩托车、两轮电动车和微型及小型轿车这些代步工具，成为市场的宠儿。

在中国汽研专家朱云尧看来，目前一些新能源微型车也受到整个社会经济发展、政策引导的利好。一方面，随着家庭收入增长，很多家庭将新能源微型车当做家庭的第二辆车。在政策限行限购的城市，有着得天独厚的优势。

张翔则表示，随着新能源汽车技术进步，产业链上下游生产成本都得到了有效控制，在后补贴时代，一款微型新能源车价格可以控制在3万元左右，低廉的价格，个性化的外观内饰加上很低的补能成本，在下沉市场十分受欢迎；部分微型车的产品生产设计则更加精品化，通过精致的产品设计、不错的续航表现，既拿到了补贴，又赢得了消费者的认可。

值得一提的是，微型车迎来全新机遇，也是在双积分政策下的恰逢其时。根据财通证券的相关研报，五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%，约合人民币900元，利润不高。但是如今国内双积分政策下，一些新能源车销量不佳、但燃油车销量表现优异的企业，其平均燃料消耗量较高。他们必须要向有新能源车积分的企业购买积分抵消较高的平均燃料消耗量。

公开数据显示，2021年年初，一汽-大众就曾以每分3000元的价格向特斯拉购买新能源汽车双积分。五菱每卖出一辆宏光MINIEV，就可以获得约1分的新能源积分，这样看来，微型车引爆市场，与政策导向存在联系。

火热的微型车市场

现在入局的玩家们还有机会吗？

看到赚钱机会，企业们也都摩拳擦掌积极投身新能源微型车市场。随着五菱宏光MINIEV的火爆，市场上陆陆续续出现了一系列的“低价微型车”。它们很多都是价格低、配置低、续航低，但造型比较时尚。比较知名的有长安奔奔E-Star，将售价直接拉到了2.98万元。一些名不见经传的企业也纷纷出手，像雷丁汽车、河南御捷时代等低速电动车企业，也想借此机会实现品牌升级；另一方面像欧拉品牌则在精品小车上发力，陆续推出好猫、朋克猫等产品。

这些把目光放到微型新能源车市场的企业们，能否在复杂的竞争环境中取得成功呢？

朱云尧表示，微型车玩家的核心优势是成本控制，成本控制的根本是规模体量，把握这个核心要素才能实现突围。毕竟对于消费者来说，产品价格对他们的购车有很大影响。五菱宏光MINIEV月销五位数的重要原因之一就是价格足够吸引用户。

张翔表示，在控制成本、售价，赢得用户的同时，企业也可以尝试品牌向上、产品向上，打造精致的、有品位的、更长续航里程的产品。比如欧拉推出的一系列复古车型，在外观油漆、内饰设计上不仅独特，也用料十足，可以吸引到不少大城市的年轻人。

章弘则建议，行业目前在微型车市场同质化严重，想要脱颖而出必须有独特的定位。在激烈的市场竞争中获取胜利，追求产品的差异化很重要。为什么消费者要选择你的车？也许是外观设计可爱时尚、也许是续航里程无焦虑、也许是智能化水平高、也许是线下渠道做得好、也许是以上兼具。但没有明确定位的企业，同质化严重的产品，很难经得住市场的检验。

近期入局新能源微型车市场的品牌们，具体表现如何呢？2021年5月上市的雷丁芒果EV，起售价2.98万元，乘联会数据显示，自上市以来，这款产品已取得1.1万辆的销量表现；2021年3月上市的朋克美美，起售价2.98万元，目前累计销量已达8368辆。这两家企业都曾在低速电动车市场有很强的统治力，正在向乘用车市场发力，他们在渠道管理、成本控制上都有一定基础。

两家新入局的企业相比在2021年累计销量已达25万辆的宏光MINIEV还有不小的差距，但是对比销量2.3万辆的零跑T03、1.5万辆的思皓E10X，似乎还有机会。

新能源微型车历经8年沉浮，如今再次成为市场上的主流产品。随着新能源汽车市场盘子不断发展、不断做大，哪些产品能取得长久的辉煌，值得期待。

新京报贝壳财经记者白昊天实习生李沛雯编辑徐超校对李世辉

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