CVT:设计实用全新一代日产奇骏使用一个月亲身感受_CVT价格TUR币

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时间：1900/1/1 0:00:00

上个月新买的全新一代日产奇骏，已经开了一个月了，差不多1500公里，给我最大的感觉就是没选错，而且在设计方面还给了我不小的惊喜。

闲言少叙，今天就来讲述一下我为什么会选全新一代日产奇骏，它的优势到底在哪里。

最看重的空间表现

Space

哥哥现在七岁，弟弟不到1岁，两个孩子出门需要带的东西太多，必须提前未雨绸缪，这才考虑要把家里的轿车换掉。至于为什么同价位的轿车换SUV，一是不打算在车上投入更多，孩子的教育基金更重要；二是轿车后备厢的空间实在是没办法安排上小朋友的小推车，只能用个轻薄的折叠车，出门很不方便。所以对于我家的现状，购车的空间表现必须放在第一位。

在比较的时候也考虑过华系车，空间大、性价比高的特点也让我有些心动，但质感会稍逊一筹，pass。大众的途观L虽然能满足空间需求，但价格又谈不下来，起售价就比其他SUV贵出2万块钱。比来比去，就看上了全新一代日产奇骏。从参数来看，全新一代日产奇骏的4681mm车长、以及2706mm的轴距是同级别里比较长的了，甚至已经达到了中型SUV的水准。甚至在4S店看车的时候我们还特意带着儿童推车去试，感觉空间在这个价位里都能称得上是佼佼者了，买回来以后也很满意。

国际刑警组织推出专为执法设计的元宇宙:10月21日消息，国际刑警组织（INTERPOL）推出专门为全球执法设计的元宇宙INTERPOL Metaverse，该元宇宙允许注册用户参观法国里昂的国际刑警组织总秘书处总部的虚拟场景，甚至可以通过其Avatar与其他官员进行互动以及为全球执法部门提供沉浸式培训课程。[2022/10/21 16:33:55]

举个例子，像我家的后排一定是给哥哥预备的，为了安全起见，儿童安全座椅必不可少。奇骏的安全座椅接口在外面，直接打开安装就行，很方便。

而且为了方便他上下车，后排还必须加装儿童增高垫，这才能让他心甘情愿地坐进后排，而不是跟大人抢前排。值得一提的是，全新一代日产奇骏的中央地台几乎没有高度，后排开门角度更是达到了85°，根本不用担心他会被挤到、被磕到，特别棒。

至于弟弟刚出生，等再过两年难免要带出去看看新世界，这儿童座椅一下就要安排两个，会占据大量的空间。所以这就对奇骏的车内横向空间提出了比较高的要求。

后备厢就更是重中之重了。偶尔去超市买个菜，推着弟弟跟哥哥一起“打个酱油”，采购回来的生活用品和柴米油盐都只能丢进后备厢里。全新一代日产奇骏的后备厢开口其实是同级别里比较大的，现在的尺寸是1158×792mm，而且因为后轮拱没有侵占空间，开口也更规整，地台也并不是很高，放个儿童小推车也很方便。让哥哥自己推着弟弟走，我拎东西，完美。

泰国中央银行聘请德国支付巨头设计CBDC原型:金色财经报道，泰国银行(BoT)聘请德国科技公司Giesecke+Devrient(G+D)开发中央银行数字货币(CBDC)原型。根据周日的采购公告，BoT选择G+D进行概念验证零售CBDC项目。该银行已为该项目拨款1000万泰铢（32万美元），其中包括税费、交通费、注册费和其他费用。据报道，G+D2020年的收入超23亿美元。聘请国际技术提供商表明该银行正在按照其推出CBDC的三到五年目标前进。该银行在4月初宣布，它已开始接受公众对其零售CBDC的反馈，截止日期为6月15日。[2021/6/2 23:04:12]

当然，车里总共还有25处储物空间，简单找几个关键部位，带大家看一看。中控下面被挖空了，可以放手包，或者iPad，或者一些小朋友的大玩具；

手机可以放在这里；

至于奶瓶，自然要放在传统的杯架位；

大人喝的水，放门板上；

声音 | BM：在设计REX时，没想到REX会有这么大的需求量:EOS创始人BM 在《重新构想 EOS 资源分配》一文中提到，根本没有预想到 REX 会有如此体量的需求量。BM 表示，在设计 REX 时，算法的逻辑是，当可租用的 EOS 供应量趋近于 0 的时候，REX价格会接近无穷大。但最近，EOS 出现了一些状况，因为那些出租EOS 的人会随意取回 EOS，所以 REX 目前陷入了一个无法以任何价格租用 EOS 的境地。根据我们以前的预期，我们根本没想到 REX 会有如此体量的需求量。

REX 是 EOS 官方设计的资源租赁交易所，用户在 REX 中出租或者借用EOS抵押为资源使用。但从 11 月 1 日 EIDOS 开始空投开始，EOS 中的 CPU 资源爆红，目前维持在 10 EOS/ms，普通用户很难进行多次转账。

BM 在《重新构想 EOS 资源分配》中，提出建议，希望能稳定 CPU 价格，降低 CPU 租赁成本，让 EOS 网络对用户更加友好实用。[2019/11/27]

门板上还有个小坑，可以放硬币、高速卡、口红之类；

对开式的扶手箱，很有仪式感；

后排门板，等孩子们长大了如果还没卖车，他们会拥有自己的小水杯和杯架；

声音 | 瑞银前负责人：DLT技术已深入金融机构设计核心:据AMBCrypto今日消息，瑞银（UBS）前首席执行官Peter Wuffli认为DLT技术很强大。他表示，DLT技术深入到了金融机构设计的核心，即会计。在传统会计中，具有三层或四层控制：银行的内部会计部门，内部审计，外部审计和银行主管；而DLT技术可确保所有内容都是可追溯和正确的，并且可以通过各方之间的共识建立控制。这比官僚控制的分层链更好。同时，Wuffli还建议对新技术持谨慎态度。他说人们不应该高估技术的作用，投资者在投资加密技术之前必须对风险和回报做出正确的判断，就像对待其他任何资产类别一样。[2019/9/26]

后备厢里也有一些边边角角，可以放一些其他的杂物。

按照日产产品规划负责人贾里德·哈斯拉姆的说法，新车的目标是吸引更多的家庭用户，提高孩子们在第二排的体验，而不是取悦驾驶员。这种设计理念，也的确给我们的日常生活带来了更多的惊喜。总体来说，空间值得最大的好评。

同样重要的科技配置

Configuration

客观来讲，女性群体的平均空间感的确不如男性，经验和数据都能支撑这一观点。所以相比于男性，女性车主会更在意一些先进的科技配置，来帮助她们解决“停车难”的问题。所以一套优秀的倒车辅助系统，就显得非常重要。

声音 | 李笑来：Facebook专门设计个Move语言是犯傻:李笑来刚刚发布微博，对Facebook稳定币项目的白皮书中相关内容发表评论称，Facebook又犯傻，用得着专门设计个Move语言吗？据悉，Facebook稳定币项目白皮书显示，“Move”是一种新的编程语言，用于在Libra区块链中实现自定义交易逻辑和“智能合约”。此前消息，Facebook加密货币项目Libra白皮书已发布。[2019/6/18]

这半个月，接哥哥放学的时候可没少用到，主要是路实在是太窄了。我买的是顶配至尊版，它配备的是同级别不太常见的360°全景影像，还有前后倒车雷达。有了它就好比在倒车的时候开了天眼，第三方视角下倒车肯定比自己看后视镜要简单许多。至于侧面盲区的问题，它也能通过后视镜上的三角辅助灯来提示是否有侧后方来车，下面的障碍物则是通过摄像头来解决。

总而言之，停车再也不是大问题了。

不过要说比较满意的，还是全新一代日产奇骏的车家互联系统。

我认为全新一代日产奇骏最重要的一个舒适性配置和功能，其实是远程启动。就比如现在天气越来越冷了，车如果停在露天，早晨起来刚坐进车里的时候，分分钟被冻个激灵。送孩子上学的时候万一再赶一点，大人孩子都出一身汗，往凉车里一坐很容易感冒。这时候就需要提前预热，把发动机提前打开，上车以后立刻能有暖风跟上，人也不受罪。

然后就是手机和车辆的导航互通了。以前人们不爱用车载导航，一个是因为路修得快，导航只要没来得及更新就会偏航，更新还得去4S店，特别麻烦。再一个也是因为手机特别方便，提前在楼上查好了，打字只要10秒钟，上车一架就可以走了，省得坐车里按那个小屏幕，总按错不说，一共得按好几分钟。在全新一代日产奇骏上，这种情况彻底不会发生了。它能让手机和车机互联，在还没出门的时候就能提前设置好目的地，直接发送给车辆端的导航。不需要手机支架破坏车辆设计、也不会影响安全，还能享受导航的便利，这个功能也非常好用。

养过娃的各位家长肯定有心得体会，他们往往在你不想说话的时候一个劲地跟你说话，你还不好跟他发脾气——孩子又没做错什么。尤其是在开车的时候，时刻关注路况就够麻烦了，还得照顾他的情绪，难免心里窝火，那一刻真的是只想静静。所以这时候就特别需要一个能跟孩子对话的，是人也好是机器也好，才能换来片刻的安宁。这也是听销售讲才发现的，全新一代日产奇骏带有语音控制功能，还能设置唤醒词。哥哥喜欢叫他“大奇奇”，每次上车都是喊“大奇奇”给他自己或者他弟弟放首自己喜欢听的歌。

嗯……让车和娃对话的感觉，还真挺奇妙的。不得不感叹，还真是科技改变生活。

驾驶感受

Driving

其实不管是在4S店还是在自己拿到车以后，第一时间关注的都是全新一代日产奇骏的三块屏。

一块单独的空调面板，能够在一块大屏走天下的年代提供物理旋钮，还兼顾液晶屏所带来的科技感，这其实已经值得一个赞了。可能真是人老了，适应不了那些先锋潮流的审美了吧。

不过全液晶仪表盘和中控大屏还是挺重要的，毕竟显示的内容更多，能让自己实时掌握车内外的各种信息。

在买车的时候，实打实地也纠结过三缸的问题。毕竟三缸机问世这几年，基本上收获的都是差评，很少有好评。没办法，这就是降成本的事，降了成本感受还能好，不太可能。但或许这台VC-TURBO300可变擎发动机却是个例外，因为横向对比同级别的车型，这台可变压缩比发动机的动力表现甚至超过了不少2.0T，峰值功率204匹的马力和峰值300牛·米的扭矩并不常见。更关键的是，它的工信部油耗还是这几台德系日系里最低的，只有5.8L/100km。这也让我们决定，给他一个机会。毕竟没人能接受动力强、油耗低的诱惑。

好在现实并没打脸，开起来，全新一代日产奇骏的表现还真不错。

在城市拥堵路况下，因为扭矩请求很小，节气门的开启角度也不会很大，所以涡轮其实是基本不介入的，压缩比也是14:1的状态，更好的燃烧环境能带来更加的燃油经济性。而且更小的基础排量、更低的缸数，在这时也都变成了优势，就是省油。至于一个好用的自动启停功能，也能更深入地解决了用车成本问题，还并不会由于频繁介入、退出，引发恼人的振动。

不过当把车开上环路，这台VC-TURBO300可变擎发动机的实力才真正发挥出来。在经济模式下，油门踏板的感觉会偏向慵懒，用软件来避免激烈驾驶的行为。由于CVT变速箱能够根据路况匹配转速的原因，发动机总是处于当前扭矩请求下最高热效率点，转速基本在1000转上下徘徊，开起来也更省油。至于标准模式，这台车就有点像被解除封印了一样，油门踏板踩多少就会有多少，有点像上一代2.5L自然吸气发动机的感觉，动力储备很足。如果深踩的话，转速在突破2500转后能明显感觉到涡轮会起压，一点小推背也会带来更畅快的动力感受。这时发动机的压缩比会来到8:1，提升整台车的动力性和动力响应，CVT也会更积极地拉低转速，让更高的排气量去推动涡轮。这样的动力表现不用说在环路了，即使是在高速超车也绰绰有余，毕竟马力参数没办法造假。在汽车之家的实测中，全新一代日产奇骏也跑出了8.68秒的0-100km/h加速表现，在同级别中可能只有德系的2.0T车型才能媲美。