马斯克:新能源汽车之争的背后_马斯克什么星座

2022年注定是不平凡的一年，新冠疫情的持续甚至是加剧、俄乌冲突，进一步加剧了全球的动荡及不确定性。恶劣的经济客观面，也导致经济形势紧张，各行业普遍不景气。但是，有一个行业却比较例外，呈现出蓬勃的发展态势。这个行业，便是新能源汽车行业。

提到新能源汽车，就不得不提“特斯拉”和“比亚迪”这两个新能源汽车的领跑者。在4月21日，特斯拉发布了2022年一季度的财报；在稍晚些时候的4月27日，比亚迪也发布自己的2022年一季度财报。

国网广汇与蚂蚁链合作 发力新能源产业“碳管理”:12月2日，国网广汇（上海）电动汽车服务有限公司（以下简称“国网广汇”）与蚂蚁链签署合作协议，共同探索车场景下的碳管理技术路径。双方将面向4S店以及园区等汽车生态场景，为企业提供综合性的碳管理技术方案。其中包括通过AIoT技术实现碳信息的安全沉淀，基于区块链技术帮助企业科学管理碳中和全流程，提高碳管理效率和数字化水平。除此之外，双方也将进一步探索绿色金融和绿色车主权益等解决方案。[2021/12/2 12:46:18]

特斯拉2022年一季度，营收为187.56亿美元；毛利率创历史新高，达到32.9%；归属普通股东净利润更是达到33.18亿美元；一季度全球销量31.005万辆。

比亚迪2022年一季度，营收为668.25亿元，归属上市公司股东的净利润为8.08亿元；第一季度累计销量28.6万辆。

Greencore宣布与IOST合作 用区块链技术赋能新能源行业:今日，Greencore官方宣布与IOST建立战略合作伙伴关系。Greencore在Greencore Protocol的区块链框架下构建，旨在利用区块链技术重构新能源生态。Greencore将与IOST紧密合作，把研发资源投入到Layer-2扩展解决方案的研发中，并应用IOST的先进公链技术来优化Greencore的区块链基础设施。本次合作中，Greencore还会为IOST提供众多应用场景资源，例如新能源的交易和结算市场。未来，IOST将与Greencore一起，为新能源行业建立一个更高效、透明且具有流动性的生态。[2020/7/20]

单从营收及销量上看，比亚迪似乎与特斯拉的差距不大。特斯拉的营收差不多是比亚迪的2倍，销量特斯拉也仅仅比比亚迪多了不到3万辆。但是，对比净利润差距就太大了。特斯拉33.18亿美元，比亚迪净利润为8.08亿元；特斯拉的净利润是比亚的的27倍之多。因此，特斯拉市值9021.16亿美元，比亚迪市值7074.08亿元，特斯拉市值约为比亚迪的8.42倍；就一点也不足为奇了。

声音 | 华北电力大学郝英杰：新能源行业将成区块链主战场之一:华北电力大学副校长郝英杰近日表示，未来区块链应用将脱虚向实，在更多传统行业发挥其价值，助力企业降低成本，提升协作效率，促进实体经济增长。在电力行业应用中，新能源行业将成为区块链技术的主战场之一。（中国电力报）[2019/11/15]

那么，是什么造成特斯拉与比亚迪净利润之间的差距如此之大呢？个人认为主要存在以下几个方面的原因。

一、品牌形象定位及创始人IP

特斯拉从一开始品牌形象定位就比较高端一些，比亚迪由于从电池行业切入汽车行业，并且从低端车做起，因此比亚迪的品牌形象及定位，是一个由低到高的过程。具体体现在单车平均销售额上，特斯拉的单车平均销售额超过30万元/辆，比亚迪单车平均销售额约为15万元/辆左右。

UNOPS中国首席代表罗响：区块链未来会对新能源的改造带来巨大冲击:近日，2018中国能源战略投资论坛在北京召开。联合国项目事务署(UNOPS)中国首席代表罗响在演讲中表示，2018年已经过去了四个月，全球在整个新能源和环保，大的框架是气候变化，新能源占比较大的板块。在未来，区块链将会对新能源的改造带来很大的冲击和影响，这些方面联合国都在介入。[2018/5/3]

那么，又是什么支撑起了特斯拉“高、大、上”的品牌形象呢？首先，要提到的就是“特斯拉"这个名称的起源。马斯克将自己的企业命名为“特斯拉”，是为了纪念“尼古拉.特斯拉”。尼古拉.特斯拉，一位既神秘，又颇具传奇的发明家。另外，马斯克自己的身世履历也颇具传奇色彩。马斯克的外祖父在上世纪50年代，便拥有私人飞机。马斯克的母亲，梅耶.马斯克年过古稀，仍然活跃在T台上。还有，就是马斯克除了从事新能源汽车行业外，还经营有太空探索技术公司，该公司是全球首家私人发射火箭到太空的企业。包括马斯克正在实施的近地轨道”星链计划“，几乎要凭一己之力，成为太空近地轨道的“霸主”。这一切的一切，堆砌出了一个“高、大、上”的品牌形象。马斯克个人言行，颇受全球年轻人的崇拜，形成了一个巨大的个人IP，而这个个人IP又与特斯拉紧紧的捆绑在一起。“高大上”的品牌形象及品牌溢价，支撑起特斯拉汽车的高价格，高价格也为特斯拉的高净利润奠定了基础。

反观，比亚迪和王传福，在这方面就要逊色一些了。“BYD"的品牌故事，并没有像特斯拉那么生动与富有传奇色彩。王传福，这位从安徽农村走出来的科技型企业家，虽然也颇具传奇色彩，但是与马斯克相比，还是要中规中矩一些。

二、营运管理能力

在特斯拉2022年一季度的财报中，有一项数据更为惊人。特斯拉全球库存周转天数仅为3天，也远远低于行业平均周期。比亚迪虽然没有公布此方面的数据，但是想必，应该是高于特斯拉的。低的库存周转天数，就意味着高的资金周转率。“天下武功，唯快不破”，低的库存周转天数、高的资金周转率，进一步夯实了特斯拉的高净利润。

三、成本控制方面

特斯拉销售主要车型为“Model”系列，均为纯电动车。比亚迪的新能源车，包含了“DM、EV”两大类，具体又有“秦、汉、宋、元、海豚”等系列。特斯拉与比亚迪在2022年一季度的销售量差距不大，但是特斯拉具有更少的车型；就意味着特斯拉每种车型的销量都要远大于比亚迪每种车型的销售。每种车型的销售越大，单一车型的平摊成本就越低。另外，特斯拉“整体压铸式”车架，大大降低了车架零配件的数量，以及车架的装配时间。因此，特斯拉在成本控制方面还是有一定的优势的。

四、产业链方面

在产业链方面的对比。新能源汽车重要组成部分就是电池，特斯拉的电池是靠外供，比亚迪是做电池起家，其新能源车的电池是自主生产。按理说，这方面比亚迪要优于特斯拉。但是，在销量不足够大的情况下。产业链布局越长，也就意味着前期投入越多；前期投入越多，短期内会增加企业平摊成本。因此，比亚迪在产业链方面的优势还没有体现出来。相信，随着比亚迪销售量的不断提升，比亚迪的产业链优势会逐渐的体现出来。当然，比亚迪的产业链优势不仅仅在电池方面；比亚迪还战略投资了盛新锂能，进一步巩固了自己产业链方面的优势。

写在最后：新能源汽车之争，不仅仅是特斯拉与比亚迪的竞争，更是大国之间的博弈。在内燃机汽车时代，我们国家只能处于汽车产业链的底端。因为，我们国家的汽车产业起步太晚了。全球的汽车产业市场是一个巨大的市场，而我们国家又是一个汽车消费大国。毫无疑问，我们希望在这个市场领域，我们国家自己的企业能够处于主导位置，并起到主导作用。显然，在新能源汽车产业这条“赛道”上，我们国家正处于弯道超车的位置。

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