TRI:「汽车人」丰田加入6G联盟，欲领先智能汽车_NEC价格

丰田主动做“打地基”的苦活，证明丰田开始从技术底层驱动力的角度去思考自身的竞争力，从更高维度审视行业的发展方向。

文/《汽车人》齐策

近日，丰田、松下、软银、NEC等日企宣布加入一个由政府支持的名为“超越5G推广联盟”的组织。

这个组织可能将发布业内首个6G通讯的技术提案，使日本在开发技术中获得主动权，发挥早期优势。

日本政府预计，6G通讯将会在2030年推出，速度比现在的5G快10倍，延迟限制在一毫秒左右，错误率低于1%。这种通讯技术，将会满足自动驾驶、远程手术、元宇宙娱乐等需要。

丰田参与6G联盟的逻辑

如果这不是一个日本总务省牵头的组织，大家会认为这是另一个“丰田雁阵”。

不过，丰田作为系统集成商，在一众科技产业公司中间，显得非常突兀。如果不起到关键作用，简直违和。

这个组织不仅打算向国际电信联盟提交一个通信网络架构设想，而且是直接给出网络协议和技术框架。当然，是初步的。因为6G的设想还缺乏工程实践的基础。

以太坊基金会正式发布以太坊执行层规范（EELS）:金色财经报道，以太坊基金会宣布，经过一年多的开发，正式推出以太坊执行层规范（EELS：Ethereum Execution Layer Specification），据博客文章介绍，EELS 是以太坊执行客户端核心组件的Python参考实现，专注于可读性和清晰度。EELS 旨在作为黄皮书的精神继承者，对程序员更加友好，并且与合并后分叉保持同步，EELS可以填写和执行状态测试，遵循主网，并且是构建新EIP原型的好框架。EELS在每个分叉上提供协议的完整快照（包括即将推出的协议），使其比EIP（仅提出更改）和生产客户端（通常在同一代码路径中混合多个分叉）更容易遵循。[2023/8/30 13:05:08]

虽然有很多业内企业，都声称2030年部署6G，但现在没米下锅。

而略令人不解的是，ITU声称2023年6月前要确定6G通信的技术要求，并以此作为相应技术规格的基础，特别是面向某些特定应用。

有人猜想，这个“特定”应用，恐怕指的就是自动驾驶和云服务方面的应用，毕竟这是当前比较靠谱的一个方向。而去年开始炒热的“元宇宙”概念，也是6G的潜在方向。但消费趋向过于浓厚，且是科技公司的自留地。以实业为主的产业界，可能更倾向于前者。

10枚Art Blocks创始人的创始项目Squiggles NFT通过拍卖以186.3ETH成交:金色财经报道，10枚未铸造的“Squiggles”NFT已经VerticalCrypto Art和Right Click Save合作举办的慈善拍卖会中以186.3 ETH价格成交，约合33.35万美元，这十枚未铸造的Squiggle ID分别是：9764、9765、9766、9767、9768、9769、9770、9771、9772和9773，其中最高出价者将获得Squiggle ID 9764，第二高出价者将获得Squiggle ID 9765，最低出价者将获得Squiggle ID 9773。

据悉，“Squiggles”是Art Blocks创始人兼首席执行官Snowfro（née Erick Calderon）于2020年10月推出的创始NFT项目，总计发行1万枚，初始铸造价格为0.0035 ETH，不过Snowfro并未完成所有NFT的铸造，根据Art Blocks网站上Chromie Squiggle页面显示，截至目前已铸造了9,764枚。（verticalcrypto）[2023/5/25 10:39:48]

6G的前景当然很诱人，其速度将比目前使用的第五代无线网络快10倍以上，可以支撑远程手术、L4以上自动驾驶数据服务。

今日恐慌与贪婪指数为52，贪婪程度有所下降:金色财经报道，今日恐慌与贪婪指数为52（昨日为63），贪婪程度较昨日有所下降，等级仍为贪婪。

注：恐慌指数阈值为0-100，包含指标：波动性（25%）＋市场交易量（25%）＋社交媒体热度（15%）＋市场调查（15%）＋比特币在整个市场中的比例（10%）＋谷歌热词分析（10%）。[2023/4/20 14:15:04]

而5G经过高投入，中国用户渗透率已经拉升到很高的程度，但应用场景并未充分挖掘出来，使用体验也不尽如人意。

虽然5G从技术层面早已成熟，但在部署最广泛的中国，实际部署的也是4G+5G混合网络。而且，由于5G耗电量太大，给运营带来很大成本压力。

在边缘网络，5G实时效应快速衰减，用户实际上用的仍是4G带宽。对于自动驾驶应用，这是不可接受的。这意味着云智能+云服务坍缩成本地智能，失去了高速网络支持的价值。有人讽刺说，用着5G手机，跑着4G网络，刷着6G新闻，不无道理。

6G必须要避免5G的教训，丰田加入政府主导的6G联盟，恐怕是寻求从使用场景出发，对6G技术方向做一点干预，使之符合自己的战略方向。

Talos 宣布与基金管理公司 Formidium 合作:金色财经报道，机构数字资产提供商Talos今天宣布已与数字资产基金管理公司 Formidium建立合作关系。全球 Talos 最终用户现在可以利用Formidium 的高级数字资产和税务会计平台Seamless Digital 。Formidium 基于网络的 Seamless Digital 整合并自动化了所有基金管理和税务会计功能，以便及时报告投资组合、基金和投资者会计。[2023/1/19 11:20:00]

丰田的容错率

丰田参与制定通信标准，这事对于车企而言似乎有点违和。但熟悉丰田近五六年技术投入风格的媒体而言，并不令人吃惊。

丰田研究院2021年重组后，拆分成一家新的控股公司和两家运营公司。前者专注于自动驾驶技术，并统领后两者；后两者则各自寻求孵化新的商业项目，詹姆斯·库夫纳仍然领导这三家公司。只不过，运营总部从美国旧金山搬到日本东京。

这显示了丰田对TRI这些年在技术上的进展感到不满，对硅谷的激活效应也比较失望。但是丰田不打算放弃自动驾驶的基础技术研发，仍然继续投入。

BendDAO当前累计贷款量超5.5万枚ETH，储备额略高于1.5万枚ETH:金色财经报道，据 Dune Analytics 数据显示，BendDAO 当前储备总额为 15,679 ETH，累计贷款量已达到 55,989 ETH（过去 24 小时贷款量为 470 ETH），抵押 NFT 数量达到 933 枚，其中抵押数量排名前三的 NFT 系列分别是： Bored Ape Yacht Clube （288 枚）、Mutant Ape Yacht Club （255 枚）、Azuki（149 枚）。截至目前，BendDAO 存款者数量为 613 个，借款者数量为 889 个。另据 DEX 上的交易价格显示，当前 BEND Token 交易价格约为 0.00584 美元，市值为 7,849,327 美元。[2022/8/21 12:38:55]

很多人对大公司的技术创新和孵化，与创业公司的作为有所混淆，认为丰田这样的做法是承认失败，其实是对丰田这种硕大无朋的体量有所误解。

近两年，丰田作为全球汽车产业界“扛把子”的地位有所动摇，倒不是因为和其一直掰手腕的对手大众汽车，也不是前对手通用汽车。特斯拉作为“非对称竞争”的挑战者，已经从市值和舆论声浪全面胜过所有传统汽车巨头，其中就包括丰田。

2021-2022财年尚未结束，而艰难的2020-2021财年，丰田销售额大概1.6万亿人民币，净利润1349亿元，虽然和往年相比不大理想，但仍居行业第一。与此同时，丰田汽车的股票市盈率只有8.9，远不如特斯拉。

丰田的现金储备不明，预计在千亿人民币级别。虽然比不上苹果，但比特斯拉这种到处开疆拓土的新贵，要强不少。后者市值虽高，但是“家无隔夜粮”。

新势力是被股东和投资者催着要利润，而丰田没有投一点新技术就必须应用的压力。对于丰田，有足够的闲置资源，用来投资一点潜在的技术方向。丰田这一点不像新势力，每一笔钱都要花在刀刃上，必须在短期内见效。

于是我们看到丰田投资氢动力、纯电、混动、固态电池、自动驾驶，甚至底层ICT的技术规范，几乎每一条赛道都有丰田的参与。与35亿美元在美国投资电池相比，自动驾驶方面的投资相当克制。因为这不是一个确定的工程方向，只作为技术储备。

所以，丰田不存在押宝，只是因为它的容错率上限太高了，对试错结果心态也很开放，根本没有不成功就要死要活的后果。

丰田在6G研发上能做什么

理解了这一点，就能理解丰田为什么投资6G。

在5G的基础上，6G支持整个世界的数字化，与AI的结合将更紧密，实现智慧的泛在可取。智能交通场景，需要太比特的峰值速率、亚毫秒的时延，支持1000公里/小时的移动速度。

6G面临的技术难点首推频谱。

在中国，存在大量6G以下的频谱，工信部发放的牌照集中于3-5GHz频谱。

美国则比较被动，因为Sub-6GHz早被军方占用，5G被迫走更高频的毫米波。相同距离下，后者损耗比Sub-6GHz大100倍。

为了解决损耗问题，美国只好使用“波束成形技术”，像激光一样指向特别好的传播束。但这样一来，遇到物体遮挡，绕过性又特别差，需要密集部署基站。

所以，美国想部署28GHz铺设5G网络，需要4000亿美元投入，还不算开发费用。这让美国在5G竞争中处于绝对劣势。

到了6G，大家都打算避开美国5G的大坑。现在能用的只有高频的“太赫兹”和更高频的“可见光通信”，两者损耗比毫米波还大。但是，可见光通信可以在街道照明光上叠加信号。这一描述听上去很科幻。

好消息是两者的天线阵列尺寸都很小，难点在于可见光芯片开发不成熟。而软银、丰田、NEC都在大张旗鼓地开发下一代光芯片。

还有一个方向，就是利用“天链”系统，利用大量的低轨卫星，构建天地一体化网络，实现通信网络全球全域的三维立体“泛在覆盖”。

这样，就避免了5G网络边缘无法覆盖实时和高速传输的固有问题。但是这种端到端的多频、多网融合，技术难度非常大。本身的设计就需要应用大量人工智能来参与，构建完成后则进一步促进人工智能的发展。

根据公开材料，丰田基本上没有ICT底层技术积累。但是丰田及其子公司和供应商，在感知能力上，则颇有建树。

感知-通信-计算一体化，则是6G应用场景的特点。从这一点上看，日本政府非要拉着丰田参与6G标准制定，不完全是因为丰田能提供资金和场景技术支持，丰田完全可以在感知领域做出重要贡献，给前景不明的6G技术，提供一截落地的梯子。

而AI作为目前无线网络的重要使能技术，正在渗透到核心网、接入网的物理层，甚至抵达高层协议栈的层面。丰田研究院无论是否重组，AI都是唯一主要的研发工具和目标本身，TRI拥有物理层面利用AI设计端到端链路的能力。

丰田在2016年成立TRI的时候，完全无法预想有朝一日，其技术可以在6G网络技术上发挥作用。

技术的魅力不仅在于前景的不可预测性，更在于实现路径的不可预测性。任何资金投入都要求看到实效、看到明确的目标指向，实际上就不可能得到真正有发展前途的基础技术。这种急功近利的泛工程化思维，在基础研究领域玩不转。

而丰田这种广泛撒网、网眼还特大的投资行为，短期而言是很傻的，因为看不到回报，其实丰田自己也不知道会不会有回报。但它仍然会投，就当练手了。如今只是向基础研发迈进的一个环节而已。

5G下的云计算、自动驾驶场景进度缓慢，是因为5G技术的工程化存在缺陷。这不是场景本身的问题。日本急着上6G，主要还是想挽回5G落后的局面。

丰田作为一个重要研发机构参与，而非作为牵头企业和OEM，这是很特殊的一次，也是丰田验证自己投资远见的一个机会。

现在看，6G还远在天边，技术面目很模糊，设想也有点天马行空。当基础研究不尽如人意的时候，人们往往忘记技术应用的发展速度可能会远超预期。但后者依赖于前者的程度，被大大低估了。

丰田主动做“打地基”的苦活，证明丰田开始从技术底层驱动力的角度去思考自身的竞争力，从更高维度审视行业的发展方向。不管成与不成，这个思路还是值得研究的。本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载

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