插电式混动与增程式到底孰优孰劣？针对这一话题的争论，目前还在继续。
8月16日，长城汽车首席增长官CGO兼魏牌CEO李瑞峰再度“开炮”。他在社交媒体上称“增程式的本质是‘串联式插电混动’而魏牌智能DHT本质是‘串并联插电混动’，比增程式多了一套并联系统，实现全场景、全速域能效最优，说增程式是一辆电动车，PHEV是一辆燃油车，这是对新能源产品的极大讽刺，什么逻辑呢！？”同时，还配上了Billions项目组的话题，并附图“逻辑鬼才”。
图片来源：新浪微博
似乎还没“怼过瘾”，李瑞峰很快又再次更新动态，搬出工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，称“工信部明文规定，新能源汽车，是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。”
Voyager已将约2870万美元的加密货币转移到Binance.US和Coinbase:金色财经报道，PeckShield监测显示，Voyager已将价值约2870万美元的加密货币转移到加密货币交易所，其中包括1.5万枚ETH（约2530万美元)到Binance.US（1万枚）和Coinbase（5000枚）、2500亿枚SHIB（约340万美元）到Coinbase。
此前Voyager于2022年9月7日从FTX收到10.5万枚ETH（转账当天ETH为1559美元）。[2023/2/16 12:10:23]
这并非李瑞峰第一次针对增程式技术开怼。就在不久前，李瑞峰刚“怼完”华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东。这次李瑞峰“开炮”理想汽车CEO李想，与其两天前的言论有关。8月15日，李想在该公司二季报电话会议上称：“增程式是电动车，加了增程器，PHEV是辆燃油车，加了块电池，这是有本质区别的……如果这都搞不明白，我不相信他们能做好产品。”
Coinbase经理承认在ICO上进行内幕交易:金色财经报道，Coinbase前产品经理IshanWahi在内幕交易案中认罪。2022年7月份，美国司法部表示，前Coinbase产品经理ISHANWAHI因向其兄弟NikhilWahi和一位朋友泄漏Coinbase上币信息遭到指控。2022年9月，NikhilWahi在美国地方法院的虚拟法庭听证会上对内幕交易的指控认罪，承认他根据Coinbase的机密信息进行交易，之后被判10个月有期徒刑。[2023/2/8 11:53:14]
李想虽未指名道姓，但这番话让人不由联想到频繁对增程式“开炮”的李瑞峰。有趣的是，此前李瑞峰在“怼完”余承东后，曾自费购买了一台问界M5，不知道这次会不会自掏腰包再购买一辆理想ONE或L9？
即将上任的众议院主席希望监管机构成立创新办公室:金色财经报道，即将上任的众议院金融服务委员会(House Financial Services Committee)主席再次提出立法，要求金融监管机构设立创新办公室。
该法案要求联邦金融监管机构建立“金融服务创新办公室”，该办公室将“建立程序，以减少向公众提供金融创新的时间和成本，并使更多的人能够获得金融创新。”这包括允许公司申请替代合规计划，以及放弃或修改法规，以使公司能够提供可能与这些规则相冲突的服务。（the block）[2022/12/20 21:55:38]
颇受争议的“增程式”
今年以来，插电式混动与增程式谁更好的话题频频被“点燃”，这主要源于余承东的一次高调发言。今年7月初，余承东公开宣称，增程式作为家里第一辆车很合适，理由是用内燃机发电可比燃油车省一半油，建议尽快淘汰燃油车。同日，他又在社交媒体上发文称“增程模式是目前最适合的新能源模式”，并“感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献”。随后，李想转发了该微博，并送上一颗爱心。
贾斯汀·比伯旗下NFT项目“inBetweeners”推出实物商品:金色财经报道，贾斯汀·比伯旗下NFT项目“inBetweeners”为庆祝创立一周年推出限量版 inBetweeners运动衫，该商品将在12月24日首发且前90分钟内仅对NFT持有人开放。inBetweeners由10,000只手绘熊组成，贾斯汀·比伯作为合作伙伴以为自己构建一个社区，近日该NFT项目还宣布与时尚品牌杜嘉班纳达成合作推出“drip”系列NFT。（highsnobiety）[2022/12/17 21:50:38]
余承东与李想的互动，吸引了李瑞峰的注意，此后他连续更新多条动态，称“增程式就是落后的，隔行如隔山”“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来”“落后就要挨打，吹起的泡沫总要有人来戳破”等。
图片来源：每经记者王晶摄
事实上，一直以来增程式技术颇受争议，影响力最大的一次就是李想与原大众中国CEO冯思瀚的交锋。就在调离中国前，冯思瀚再次“炮轰”了增程式技术。他认为，“增程式技术对消费者来说是一个有趣的概念，但放在碳中和的背景下，它可能并不是一个好的选择。”
在冯思瀚看来，“对车企来说，插电式混合动力技术是一个最昂贵的动力总成解决方案，也是一种过渡性技术”。
车圈“大佬”加入论战
插电式混动与增程式之争，已经引来多位车圈“大佬”的讨论。
8月16日，岚图汽车CEO卢放发文称：“就目前的技术而言，增程式或者智能多模驱动是两者最佳的结合，这样既能带来电动化和智能化的体验，也能满足补能便利性的要求。”
图片来源：摄图网-500868029
长安新能源CEO邓承浩则认为：“增程式技术与DHT从动力技术路线上来讲是‘近亲’。采取怎样的技术路线在于企业，但优胜劣汰的法则掌握在消费者手里。也就是说技术路线是车企自己选的，但谁将在市场留存下来由消费者说了算。车企自己争论谁的技术更好似乎意义不大，因为最终是要参与市场竞争的，是需要消费者用钱包来投票的。”
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖也认为：“与其去硬性评判一种技术路线落不落后，不如去关注用户真正的需求是什么。对用户来说，好用的才是先进的，而好用往往意味着满足需求。从这一点而言，过于注重技术的先进性，而忽略用户现实需求的技术都是没有前景的，是走入了工程师思维的歧途。”
其实，关于插电式混动与增程式的争论，背后正是车企为参与新能源汽车市场竞争而选择的适合自身发展的打法。比如，大众汽车坚持以纯电动为主的技术路线，而魏牌专注于智能DHT技术，理想汽车则选择了匹配当下行业和市场需求的增程式。从本质上来说，各种技术路线各有优劣，只是立场和出发点不同。
有观点认为，现阶段，增程式与纯电动汽车应该是“盟友”，而不是竞争对手，同时增程式与插混车型之间也不存在替代关系，无论是从政策驱动还是市场需求看，仍将是增程式与插混式、纯电动并存的局面。
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每日经济新闻
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