SGB:中国电动车突进印尼_CEO价格GOV币

在印尼街头，摩托车是随处可见的交通工具。印尼小岛多，岛与岛之间通过海运来往，而小岛地形以山地和丘陵为主，地形复杂，摩托车是更灵活也更省钱的交通方式，印尼人远途出行、上班、游玩，都会开摩托车。

由于摩托车带来环境污染，这两年印尼一直在大力推动电动车出行。根据此前印尼政府发布的规划，印尼要求从2040年开始销售的所有摩托车都是电动的，从2050年开始销售的汽车都是电动汽车，短期来看，印尼计划在2025年实现本地生产汽车20%改为电动汽车。

虽然印尼是摩托车大国，但印尼的摩托车基本都是日本品牌，在此之前，中国的摩托车品牌一直竞争不过日本品牌。然而，随着“油改电”的趋势，一股类似于电动车取代传统汽车的风潮，也将在印尼的电动两轮车市场刮起。

在市场的吸引下，目前已有多股势力进入印尼，其中不乏中国电动两轮车企业的身影，小牛、雅迪、爱玛电动车在前几年已经出海印尼，而鲨湾、Keeway、Soco、派电等品牌也在酝酿出海东南亚的计划。而深耕印尼多年的摩托车巨头本田也宣布将做产品升级，在2025年推出10款以上电动摩托车，印尼本土品牌Swap、Gesits，中国品牌Gogoro等，亦在发力印尼的电动摩托车赛道。

市场还处于早期，但各方已经蓄势待发。

电动自行车抢占低端市场，电摩渗透率还极低

摩托车是每个印尼家庭的必需品。由于海洋面积大，印尼盛产石油，燃油车是印尼交通的主力。在印尼大约2.7亿人口中，摩托车用户数量就达到了1.33亿。现在印尼每年都有500万份摩托车上牌申请，在疫情之前，每年有1000万摩托车上牌申请。

中国电影资料馆首发电影动态海报数字藏品:5月17日消息，据中国电影资料馆官方公众号，5月20日，中国电影资料馆将为“现存最早中国故事片”《劳工之爱情》诞生一百周年发行动态电影海报系列数字藏品。

据悉，该套数字藏品为一套5枚动态电影海报，将利用区块链技术帮助老电影资源在上链确权的基础上实现永久保存。[2022/5/17 3:22:44]

但这也让印尼成为全球最大的碳排放国之一，根据IQAir指数，印尼在全球污染最严重的国家中排名第17位，同时，印尼还是2015签署《巴黎协议》的195个国家之一，空气污染成为印尼政府想要迫切解决的问题。

2022年10月，印尼的交通部长苏马迪表示正在确认新的电动车补贴，他说：“有人问我，为什么印尼对电动车如此雄心勃勃，也许是因为他没有经历过与我们这里相同的事情，即内燃机带来的空气污染。”

这两年，印尼两轮车“油改电”迎来了政策红利，吸引了众多中国品牌。因为中国是全球电动两轮车的主要产地，全球有95%的电动两轮车产自中国。在电动两轮车行业内流传着一句话：世界电动车看中国，中国电动车看江苏，江苏电动车看无锡。

在此需要简单将电动两轮车的种类和市场进行区分介绍一下，一种是以“国标车”为主的轻便型电动自行车，能够满足短途出行的需要，此前中国电动两轮车出海印尼，主要集中在这一市场；另一种则是替代燃油摩托车的电动摩托车，市场对电摩的需求是其能够达到与摩托车匹配的速度和里程数，但由于续航等等限制，电动摩托车仍处于早期市场。

中国占据着电动两轮车的供应链优势，因此早在前几年，就开始有国人或印尼本地的华人，将国内的电动两轮车出口到印尼去售卖，这部分主要是以铅酸电池为主的简易款电动自行车。按照新国标的标准，电动自行车的时速要求在25km/h以下，由于速度低、里程短，电动自行车仅仅能用于短途出行，比如出门买菜、接送孩子，并不能替代摩托车的长途出行需求。

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其中一家代表性的公司是U-winfly，据业内人士透露，U-winfly是一家国内的公司，从2019年左右开始将国内的铅酸款电动自行车出海到印尼。据一位投资人提供的数据，在2020年，U-winfly的年销售量估计在11000辆以上，印尼该年的电动两轮车出货量约4万辆。U-winfly已经做到了印尼电动自行车的头部。另一家印尼头部的电动两轮车品牌Goda的创始人也来自国内，据电商平台的商品信息，该品牌的产品也是简易的电动自行车为主。

“主要原因是一些中国老板有国内的供应链关系，他们从国内采购一些零部件到印尼去组装，以比较便宜的价格去填补乡村或短途出行的需求，所以导致基本上都是中国人在做，后来做的量比较大的，也自然而然是中国人。”这位业内人士表示。

国内的大品牌，如雅迪、爱玛、小牛等，也在前几年进入了印尼市场。

但雅迪、爱玛等电动自行车品牌在印尼的销量并不佳，一个原因是，铅酸款电动自行车在印尼的品牌效应并不强，且印尼消费者对价格更加敏感。在印尼的业内人士透露，雅迪、爱玛在印尼走的是中高端路线，价格较贵，而早前在国内电动两轮车竞争中落败于大品牌的中小厂商，他们把被国内淘汰的电动自行车出口到印尼，反而能获得价格优势，取得更好的成绩。

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随着印尼“油改电”趋势，今年以来，主打中低端代步工具的铅酸款电动自行车的销量明显提升，一位电动自行车的工厂老板表示：“今年印尼的出口量特别大，一个月得过万辆。”

然而，虽然铅酸款电动自行车在印尼仍有比较大的销量空间，但这个市场总体相对属于小众市场，“简易款的速度慢，续航低，满足不了大家的出行需求，”一位熟悉印尼电动车市场的朋友向品牌工厂表示，“印尼人上班可能每天往返10公里、20公里，可能大部分人每天的骑行距离是30公里以内，但是简易款的速度太慢了，可能最多也就到40km/h左右，相比起摩托车平均70km/h的速度，满足不了大家的需求。而且简易款的质量也有劣势，一辆摩托车至少会被使用8-10年，甚至更久，但我们国内的简易款车，它的设计寿命可能也就三四年。”

也即是说，印尼用车真正要解决的是以电动两轮车替代燃油摩托车的需求。电动摩托车以锂电池发电，时速能够超过50km/h，更加接近摩托车的行驶水平。

针对印尼的用车需求，各大品牌曾推出特制的车型。其中在印尼做得比较好的中国品牌是小牛电动车，相比于雅迪、爱玛等电动自行车品牌，小牛电动车在国内主打的便是以锂电池为主的中高端电动摩托车型。在2020年，小牛电动在印尼推出GOVA智能摩托，在Shopee上取得一定销售业绩。

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但印尼的电动摩托车渗透率还很低，在2021年，印尼电摩的渗透率仅为0.3%，同期，油摩销量达到500万台。2022年上半年，小牛电动海外销量总共为2.85万辆，其中电动滑板车就超过2万辆，也即电摩的整体体量还非常小。

电动摩托车仍处于一个早期阶段，亟待解决成本、续航等技术难点。

电摩的技术难关有待攻克

随着汽车行业的电动化，摩托车行业的电动化进程也逐渐在全球范围内开启。宝马摩托车曾向媒体表示，将在2030年实现都市出行系列的电动化。全球最大的摩托车制造商本田也宣布将集中电动化，在2026年实现电动摩托车销量达到100万辆，并将扩大在印度、东南亚和中国的销售。国内的摩托车上市公司春风动力，也在今年9月宣布“智能化+电动化”的战略，将在2023年推出6款燃油两轮车和4款电动两轮车。

但就印尼这个第三大摩托车大国来说，想要落实摩托车电动化，却面临很多难点。

“质量、速度和续航是主要的三个方面，如果完全去对标摩托车的水平，那么做出来的车成本会很高，售价也会非常贵，可能价格会达到几万人民币，在印尼的市场就没有人买了。所以现在市面上做得好的产品，都是尽量去实现速度和续航都相对平衡，性价比也比较高的状态，去进入印尼市场，”一位印尼电动车从业人士表示，“即便如此，电摩的成本还是比燃油摩托车要高，导致电摩目前只能面向中高端市场。”

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电动摩托车的续航和速度水平都比不上油摩，如果现阶段要提高电摩的速度与续航，那就会导致成本比较高，比油摩要高很多。在印尼这样一个对价格非常敏感的市场，主流消费者无法承担电动摩托车的购买与后续维护的费用，所以很难大面积进行推广。

“因为是日常使用，所以电摩的体积不可能很大，电池也就不能做得很大，电池小就意味着容量小、续航有限，顶多能做到续航五六十公里，而且面向普通消费者，不可能把配置做得太好，这样他们消费不起，”印尼摩托车换电站品牌Swap的创始人蔡佶华表示，“我们造出的车要在消费者能接受的价格内，就等于电池不能做得很大，续航就受到限制。”

“电动摩托车就像一个‘大玩具’，”投资人吴华用这样一个词语来形容电摩的现状，“哪怕在欧美市场，消费者购买电摩的动机往往是觉得智能化比较新奇，或是为环保、外观设计这种个性化的心理去买单。”

电摩价格居高不下，要想变成一个日常通勤工具还有很远的路要走。国内很多品牌想入局东南亚的电摩市场，但都迟迟没有真正落地——如何解决电摩的续航与成本的问题，是电动摩托车在目前面临的最大的技术难关。

为解决电池续航问题，印尼政府与电摩品牌都在积极推动“换电站”的解决方案。“换电站”可以类比为“共享充电宝”，也即共享电动摩托车的电池，通过密集地设立换电站点，电摩车主可以在电池用完后换下一块电池，延长电摩的续航能力。

“他们本来一天要跑150公里，但电池只能允许他们跑50公里，那就可以在换电站换上新的电池来接着跑。”蔡佶华表示。

Swap是印尼本土领先的摩托车换电站品牌，至今，Swap已经在印尼布置了700多个换电网点，主要分布在雅加达地区和巴厘岛地区。

但蔡佶华也向品牌工厂表示，Swap的几百个网点可能只占到印尼全国1%的市场份额，摩托换电未来还有很大功课要做。

“如果单纯卖车，那么短时间内成本是下不来的，但如果选择换电模式，那么牵涉到的资源要求就很高，早期需要大量的资金投入。”吴华表示，换电模式对企业的资金流和本土化能力提出了更高的要求。

未来谁将定义电摩市场？

为了降低购车成本、提高电摩的续航能力，做换电模式是目前业内的最优解。现在在做换电站的品牌并不多，比较有代表性的品牌有印尼本土品牌Swap、Gesits等，以及来自中国的品牌Gogoro，国内正在布局东南亚市场的鲨湾科技也在规划布局换电站。

Swap是目前印尼换电站数量最多的品牌，其姊妹公司Smoot负责售卖整车。Swap的品牌创始人蔡佶华向品牌工厂透露，Swap的购车价格以及换电成本都实现了一定的性价比，“我们的车目前售价在1100美元左右，配置差不多的燃油摩托车的价格差不多在1300美元，也就是说我们的车价比油摩要低10%左右。然后骑手如果用油摩，一天加油要25元人民币左右，但是如果用换电系统，一天差不多在10-15元左右，能省下大半。”

“所以大家普遍比较支持把燃油车换成电动车，因为省钱。”蔡佶华说。

Smoot的价格比油摩低10%左右，对于如何形成性价比优势，蔡佶华表示，一个是供应链优化，Smoot在2019年成立，前两年投入在研发和测试上，研发了自己的换电柜、电池、软件，以及整车IoT系统；第二个是卖车的利润比较低，但换电站可以赚钱。

蔡佶华表示，目前Smoot一个月的销量大概在1000台左右，明年的目标是卖出七万辆以上的电动车。另外，Swap在印尼设置了700多个站点，今年内将完成1200个站点的布局。同时，Swap的换电站在未来也会开放给其他品牌的电动摩托车使用，但前提是他们的车型需要和Swap电池的规格进行匹配。

“我们支持了G20巴厘岛峰会，因为峰会期间不可以使用燃油车，G20的、交警都会使用我们的电动车，电摩供应商一共3家，我们是其中之一，”蔡佶华表示，“印尼政府非常支持发展电摩和换电站。”

现在，Smoot与外送平台Grab、快递平台Paxel进行合作，为快递骑手提供换电模式的电摩车，他们现在toC和toB的比例大概是7:3，通过和B端合作，能够起到宣传效应，进而推动C端消费的增长。

国内的中高端电摩企业鲨湾科技也在布局东南亚市场，鲨湾科技的CEO刘虎林向品牌工厂表示，现在的电动摩托车之所以成本高昂有两方面的原因，第一是电动摩托车还没有形成规模效益的供应链，所以会导致产品的成本比较高，而且质量难以把控；另一方面，国内的电摩项目更多的是卖货思维，将电摩贴上自己的品牌在海外售卖，所以很难优化流通环节的成本，最终体现在售价上。

因此，鲨湾的策略是从原材料到整车出厂、再到市场销售，都由自己把控，从而减少每个环节的成本。预计今年底，鲨湾的电摩车和换电柜将在马来西亚投入使用，其商业模式是融资租赁——蓝鲨今年已完成1.75亿美元的专项基金募资，用于采购蓝鲨的车辆和换电柜等产品，将电摩车租给网约车和快递外卖骑手，同时铺设配套的换电网络。“选择马来西亚是因为这个国家油价最低，油摩的使用成本低，用电摩替换的难度在东南亚中最大。我们想挑战这个最难的市场，之后我们会接着布局印尼。”刘虎林表示，今年鲨湾科技已获得千万美元级的融资。

据蔡佶华观察，目前除Swap以外，其他企业的换电站数量还并不多，“一家叫SGB的品牌有100多，另一家Oyika有60多。”

其他两家尝试换电模式的代表性公司是印尼本土企业Gesits和中国的品牌Gogoro，Gesits是印尼政府大力支持的本土企业；而Gogoro是中国的换电巨头，Gogoro去年底宣布与印尼科技巨头Gojet开展初期合作，试点期间投入了4座换电站和250辆智能滑板车，这些企业现在布置的换电站数量并不明晰。

消息透露，国内的Keeway、派电等品牌也在布局东南亚，但大部分都在计划阶段，还没推出整车。据悉，电动车品牌爱玛在印尼通过贴牌的方式售卖电动摩托车，但一年的出货量仅为数千台。日本的本田和雅马哈今年初在日本进行换电实验，但其是否在印尼有换电规划，目前尚不清楚。

目前来看，电动摩托车行业正处于发展的初期，各品牌还在初步规划和早期布局阶段。未来几年，随着品牌的投入与鼓励“油改电”的大趋势，电摩竞争将变得火热化，这一行业有望迎来新的变革。

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