情怀？恕我不懂。
话说，大众ID.Buzz早在年初的时候就已经正式发布，都大半年了，怎么突然说这个车呢？咱又买不到。
诶！话说早了噢，这几天它突然出现在了国内！毫无征兆的。
据小道消息透露，大众打算先期进口一批ID.Buzz试探一下国内市场，然后再决定是不是国产。
兴奋了是不？
但我劝你冷静，这车在欧洲折合人民币卖45万，非常高端。就算国产了，可能也得35左右。凭什么？凭你盘子大的发光VW车标？
历史上的今天丨李礼辉：虚拟货币注定不能成为一种大众化支付工具:2020年1月19日，中国互联网金融协会区块链研究工作组组长、中国银行原行长李礼辉在接受《白话金融》栏目采访时表示，以比特币为代表的虚拟货币存在投机性太重的问题，所以注定不可能成为一种大众化或者能够进入公共社会生活的支付工具，或者一种所谓的这种货币形态。因为虚拟货币包括比特币在内存在的这样一些问题，所以在全球范围内包括中国出现一些关于虚拟货币炒作行为和投机行为，在这方面认为加强监管是非常必要的。[2021/1/19 16:32:25]
不说别的，假装我们完全不知道价格，先来看看车本身到底咋样。
首先，不管你了不了解大众，应该都能一眼看出来，ID.Buzz复刻了殿堂级的经典车型，大众T1，很多时尚海报、影视作品，甚至网络游戏里都有它的身影。
金色相对论 |?Blockstream缪永权：闪电网络不需要大众的共识来进行代码修改:在本期金色相对论之“闪电网络：Hello，TPS”上，金色财经合伙人佟扬对话Blockstream首席战略官缪永权，针对目前闪电网络是否已经足够安全的问题，缪永权表示，多一层代码其实是多一层安全。就和互联网一样，比特币的开发也是一层一层来的。互联网拥有5层：物理层、链路层、网络层、传输层和应用层。你能看到的这段话其实是在应用层上。在比特币的第1层里，矿工进行挖矿，交易一般在10分钟内得到确认。比特币的第2层上则有闪电网络以及侧链，例如Liquid网络。在第1层上开发必须小心谨慎地进行，因为稍有不慎就有可能毁掉整个网络。像比特币这么大规模的网络，如果在第1层上出问题，则后果不堪设想。而在第2层上，我们可以更快地进行创新和升级。如果第2层上出了什么问题影响也没这么大，因为第1层还是完整的。闪电网络的设计非常巧妙，并且包含了故障保险，即使代码出现问题，也只会带来较小的故障，而不会有资产损失的风险。更好更安全的设计也能够很快地进行安装，因为不需要大众的共识来进行代码修改。[2019/3/7]
金色财经现场报道Usechain 创始人 &CEO曹辉宁：多中心化属性帮助区块链技术走进大众:金色财经现场报道，在2018东京纷智峰会上，中欧商学院、Usechain 创始人&CEO曹辉宁在现场进行以《全球唯一有共识算法革命的实名链》为主题的演讲，他指出：大型矿池占据了很多资源，这与区块链技术的原则背道而驰，因此，我们要进行身份认证。所有人之间都可以有效的进行价值交换，但很多权威机构要征收手续费，有了多中心化的区块链之后，区块链才能真正的走进大众。[2018/5/22]
T1是大众品牌正式成立后推出的第二款车型，内部代号Type2，至于第一款车是啥，应该不用我介绍吧？
如果算上T1的“精神后代”迈特威的话，这个T系列就是大众历史上最悠久的车系，至今已有72年。只不过现在的大众面包车就只是工具车而已，论艺术和文化沉淀，还得是最老的T1。
韩国KCX交易所将开始测试向大众提供的虚拟货币交易中介服务:韩国虚拟货币交易所KCX(Korea Crypto currency Exchange)宣布将会开始测试向大众提供的虚拟货币交易中介服务。所有人都可以在2月11日之前申请成为KCX的会员，KCX交易所会在2月12日下午12点到3月30日为止向加入的会员提供1000万虚拟现金进行模拟交易。[2018/1/31]
那么眼前这台ID.Buzz，真的是T1复活了吗？
我看未必。
虽然ID.Buzz的外形轮廓有老T1的味道，车头很短、车尾很平、肚子很大，还有同样的双色车身和一个大大的车标。
但这个大灯。。。真的很出戏。
如果说这是一台加高拉长，再把头撞扁的ID.3，我可能更愿意相信。
虽然我没资格说这个话，但大众设计师真的有点偷懒了，我觉得完全可以把ID.Buzz的大灯设计成一个近似圆形，同时保留那些光源细节。这才是一套成熟的设计应该做的，看起来像是一家人，但各个不同。
尾灯也是同样的问题，不多说了，如果做成竖向的，会更有老T1的神韵。
除此之外，T1的后车门是对开的，而ID.Buzz是侧滑的。但这无可厚非，因为ID.Buzz太短了，只有4.7米长，和途观差不多。其实小也有小的好，就算每天开一台MPV上下班代步也不会觉得很奇怪。
只不过这内饰。。。如此循规蹈矩，怕是忘了这车是T1的精神后续？
除了中控台前的储物设计，设计师好像并没有给ID.Buzz额外的关照，只是简单套了个娃。关键是，这车的宽度有将近2米，怎么内部看起来并不宽敞呢？
还有座椅，都40万的车了，还是织物的。。。真的没法看。
讲道理，如果光看内饰的话，这车15万撑死了。
空间方面，ID.Buzz乘用版目前提供五座和七座，后备厢看起来挺大的，就是座椅放倒后没法全平，你得买一个官方提供的小床板才行，床板底下可以赛东西。
这下我算是看懂了，这货压根就不是T系列的后代，这**是途安啊！
优先保证后备厢有足够的纵向高度，可以装更多货，椅子嘛，算是送你的，可以坐几个搬货工人，偶尔载载你的家人朋友。
虽然大众藏得很深，但还是被我发现了。
短短的车头是为了在仓库里开起来更灵活，方方的车身是为了装更多的货，双色车身是为了让开叉车的同事更容易认出你，内饰简陋是为了打理起来更方便。。。
所以，40万买个续航400出头的电动途安，这事儿你干不干？
不过从另一个方面来讲，大众还挺有格局的，花大几十万运输费，搞一台车进来让一线媒体老师们开开心，虽然大概率没有下文了，但让一直神经紧绷的自主品牌们看个笑话也是件挺有意义的事情不是吗？
老老实实割你的欧洲韭菜吧。
1.债券市场因素 我国金融市场上的投资理财产品,除了互联网货币基金之外,还有股票、债券、贵金属理财和P2P理财等等.
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