马斯克:特斯拉新款百万豪车，我们在上海开到了_马斯克什么星座

出品|虎嗅汽车组

作者|王笑渔

编辑|张博文

拍摄|李文博

“特斯拉，还是豪华品牌吗？”

现在提到“特斯拉”，大家脑子里的第一反应，一定售价二十多万的Model3——与豪华、百万级的概念完全搭不上边。诚然，作为“S3XY”产品阵列中豪华旗舰级车型存在的ModelS，早已淡出中国消费者的视野。留给我们的，大概就只剩下“韭皇”、“蓝牌特斯拉”等等的网络流行梗。

2022年11月5日，第五届中国国际进口博览会正式开幕。作为进博会“固定嘉宾”的特斯拉，这一次终于将自家旗舰，全新一代的ModelS和ModelX车型，带到了上海。

ModelSPlaid内饰

昨天，在上海，虎嗅汽车有幸提前坐上了ModelSPlaid，为大家感受特斯拉的百万级新旗舰。

百万级特斯拉，重新进入中国

这次入华的两款特斯拉新车，都是准百万级车型。

新一代的ModelS和ModelX，在美国发售价如下：

ModelS，双电机全轮驱动版，售价为96,590美元；

ModelSPlaid，三电机全轮驱动版，售价为127,590美元；

ModelX，双电机全轮驱动版、售价分别为112,590美元；

ModelXPlaid，三电机全轮驱动版130,590美元。

考虑到ModelS/X仍然在美国工厂生产，所以目前仍会以进口的方式引入国内。加上关税、运输等费用，特斯拉的这两款新车，在中国市场大概率会卖到100万元人民币这个档位。

ModelSPlaid尾标

看到这个“格子图案”的尾标，代表的着它是一辆售价超百万的ModelSPlaid。

特斯拉已删除支付页面中“bitcoin”相关源代码:7月21日消息，特斯拉已删除购车付款页面中“bitcoin”相关源代码，js代码文件最后修改日期为北京时间7月21日凌晨。

昨日，有用户发现特斯拉购车付款页面源代码中出现“bitcoin”字眼，该代码源文件当时的最终更新时间为7月13日，但并不代表“bitcoin”相关代码为7月13日更新时添加，且无法证明特斯拉在21年5月取消支持比特币支付后是否删除过相关代码。[2023/7/21 15:50:12]

ModelSPlaid尾部

这台“性能猛兽”拥有三台电机，参数上能够实现百公里加速2.1秒、最高时速322km/h、峰值功率达到1,020马力。性能拉满的同时，续航里程还可以达到637公里。

ModelSPlaid

从整体外观来看，双电机版的ModelS与三电机版的ModelSPlaid，只有像尾标、碳纤维尾翼等等的细微区别。但两者售价相差了至少二十多万元。

甚至，与老款的ModelS在外观上也没有太大的差别。在前唇、灯组和前轮拱部分，能看得出明显的修改痕迹。此外，比较直观的就是轮毂样式的调整。

ModelSPlaid

如果在某宝购买一个“格子尾标”，再贴一根碳纤维尾翼，你的老ModelS就可以扮猪吃老虎了。

ModelSPlaid内饰

但是，打开新ModelS的车门，里面一切都是新鲜的。

Yoke方向盘，最早在特斯拉的官网图片上就有展示。但这次，应该是特斯拉的半幅方向盘，首次以实车搭载的形式进入到中国市场。

未来在中国交付的版本，大概率也还是会保留这样的半幅方向盘。

数据：特斯拉、MicroStrategy等整体共持有730亿美元比特币:12月31日消息，据buybitcoinworldwide数据显示，截至2021年底，各个公司以及国家共计拥有150万枚比特币。特斯拉、MicroStrategy、Grayscale和其他私营公司共计拥有448 亿美元比特币，将私人实体和基金在内的比特币持有量计算在内，以上整体共持有730亿美元比特币，最大持有者是交易所交易基金。

据悉，拥有比特币的最大实体仍然是MicroStrategy，该公司最近再度购买9400万美元的比特币，比特币持有总额为124,000枚；行业第二大加密货币持有者是特斯拉，持有近43,000枚比特币。

国家层面，保加利亚、乌克兰等五国共持有263,000枚比特币，最大的持有者是保加利亚，拥有价值100亿美元的BTC；乌克兰以46,000枚硬币位居第二。（u.today）[2022/1/1 8:17:53]

当然，特斯拉还提供自动换挡的能力。根据摄像头等感知信息，让车辆自动判断当下情况应该切换到哪个档位，无需驾驶员手动操作。

如果万一，车机彻底死机、黑屏了怎么办？

别急，还有PlanC。

另外，转向灯拨杆也被特斯拉取消了，需要在方向盘上用按键，完成“打转向灯”的动作。

因为，展车暂时没法体验车载游戏系统，所以就先带大家感受一下中控屏的响应速度。

后排，确实很简单。与老款相比，全景天幕的视野更加开阔了，在中央扶手箱后方增加了一块控制屏幕，可以让后排乘员对车辆温度等进行控制，同时也可以看视频，打游戏。

特斯拉：截至3月31日，公司共购买价值15亿美元的数字资产:特斯拉：截至3月31日的第一季度，公司共购买价值15亿美元的数字资产，资产组合全部由比特币构成。在截至2021年3月31日的三个月里，比特币资产出现了2700万美元的减值损失。注：资产减值损失是指因资产的可回收金额低于其账面价值而造成的损失。[2021/4/28 21:07:44]

再补充一下，就是音响部分。

这次新ModelS配备了22个扬声器，功率960瓦。此外，整车配备了主动降噪功能，可以通过车外的麦克风实时监测车辆行驶情况，并通过扬声器释放低频声音，主动抵消车辆行驶过程中的噪声。

好了，看完实车体验，你觉得百万级新ModelS进入中国以后，能大卖吗？

收割中国富人，ModelS行吗？

ModelS对很多中国人来说，确实有些生疏了。

但对特斯拉自己而言，ModelS始终是其最重要的产品，没有之一。

2009年，特斯拉ModelS正式发布，随即就引来了各大媒体和华尔街精英们的质疑——“肯定生产不出来”、“即便产出100辆，那1000辆不知要等到何时了”、“特斯拉依靠一个车库如何量产ModelS”。面对嘲笑和质疑声，2012年6月，特斯拉ModelS从弗里蒙特工厂下线，并正式向用户开始交付。

在第一代ModelS交付仪式上，咬牙切齿的马斯克

当时的交付仪式上，特斯拉CEO埃隆·马斯克说道：“ModelS诞生的目的，就是为了打破一个魔咒——电动汽车无法做到汽油车一样好。开电动汽车，你就不得不接受这是一个糟糕的产品。但，ModelS就是为了证明：电动汽车，实际上可以成为世界上最棒的车。”

2014年，在美国本地“一度封神”的特斯拉，正式进入中国市场。被誉为“硅谷钢铁侠”的马斯克，乘私人飞机抵达中国，并先后在北京、上海两地，亲自向首批中国用户交付车钥匙。首批提车的车主们，非富即贵。其中，包括云游控股的汪东风、阿里巴巴的俞永福、理想汽车的李想、三一投资总经理董晓栗，力帆足球俱乐部董事长尹喜地在内8名企业领袖。

中泰证券经济学家：比特币与特斯拉成为超发货币的归宿:中泰证券首席经济学家李迅雷表示，经济高增长的时代过去了，全面牛市没有了，全面通胀也成为奢望。取而代之的，是结构性牛市和结构性通胀。过去的通胀主要体现在商品价格上涨上，如今则更多体现在资产泡沫上；过去的通胀很鲜明地表现为物以稀为贵，如今则呈现“物以知为贵”，网红时代，知名度更重要，比特币与特斯拉都成为网红，成为超发货币的归宿，尽管两者分属不同品种。[2021/3/24 19:12:57]

在2019年11月，随着国产特斯拉在上海超级工厂下线之后，其产品售价就在不断地突破底线。最低点的时候，还卖到过25万元以下。与2014年时，在社会精英阶层眼里的那个特斯拉，相去甚远。

特斯拉官方销售数据显示，第三季度特斯拉在全球交付了34万辆，其中Model3/Y交付了32.5万辆，而ModelS/X只交付了1.87万辆——占比仅0.05%。在3和Y的热销中，S和X几乎被市场所遗忘。

如今，新一代ModelS/X登陆中国市场，试图重新夺回其失去的阵地。

新ModelS和ModelX

那么，新ModelS靠什么支撑百万级售价呢？早在十年前，特斯拉就定义了ModelS了三大产品走向：性能卓越、外观极佳、人无我有。

首先，新ModelS在加速和极速这两项参数上，再次突破了天花板。

从参数上看，Plaid版实现2.1秒的百公里加速，比布加迪Chiron还更快。更有趣的是，特斯拉ModelSPlaid的四分之一英里加速成绩，能做到9.23秒——还是比Chiron快一丁点。

同时，特斯拉还再次突破了“电动车极速不够快”、“后段加速无力”的魔咒，将ModelSPlaid的最高车速提升至了322公里/小时。

ModelSPlaid底盘结构

为了达到“快一丁点”的升级，Plaid版用到了三电机全轮驱动系统，采用主动式三油泵冷却系统，其中还包含三个独立的、带碳纤维保护套的电机转子。

MicroStrategy首席执行官建议埃隆?马斯克将特斯拉资产负债表转换成比特币:12月20日，特斯拉创始人埃隆?马斯克(Elon Musk)在推特上发布了一张比特币的图片，MicroStrategy首席执行官Michael Saylor在该推文下面回复道：“如果您想为股东提供1000亿美元的好处，请将特斯拉(Tesla)的资产负债表从美元转换为比特币。标准普尔500指数的其他公司将跟随您的领导，随着时间的推移，它将增长到1万亿美元。”

对此，摩根溪创始人Anthony Pompliano发推文称：“如果埃隆?马斯克(Elon Musk)将特斯拉(Tesla)的资产负债表转换成比特币，互联网将会崩溃。”[2020/12/21 15:53:12]

这种碳纤维保护套，核心作用是加强电机转子的结构强度，防止高转速工况下永磁体脱落。同时，碳纤维导电率低，几乎不会产生额外的涡流损耗。此外，碳纤维保护层可增加转子的磁通量。该技术主要的壁垒在于加工工艺复杂。

Plaid的电机内部构造

不光是电机的设计和工艺改进，要持续高功率输出，对电芯以及电池热管理系统的要求也是极高的。在解决了底层问题之后，新电机加持下的ModelSPlaid才能够持续输出高达1,000+马力的功率。在很多人认为，电机技术已经成熟到触及天花板时，特斯拉告诉你：我还可以更快。

其次，外观只扣细节。

新一代ModelS和ModelX，并没有像中国车企一样，反复的进行颠覆自我。即便是技术点有颠覆，但特斯拉新车的外观，依旧选择保持了十年前的经典造型和设计元素。

细节上，仍然体现了一些极致的追求。比如，通过进气口、导流装置的升级，实现了量产车中最低之一0.208的风阻系数。相较于老款ModelS之前0.24的风阻系数，也算是很大的一次进步了。

同时，在“颗粒度”极高的主动式空气悬挂系统加持下，能实现车身随速下降，进一步降低风阻。同时加入了更多可调选项后，能实现更细腻，更舒适的调教表现。

最后，就是人无我有。

这一点，其实很难。尤其是，新ModelS的亮点早早地公之于众后，很多车企就有了抢跑的机会。像类似特斯拉的半幅方向盘，在智己L7SP性能版、集度ROBO-01探月版上就有出现。再比如，后排的控制屏，蔚来ET7等车型上也进行了搭载。甚至，ModelS上那可旋转的“向日葵”式中央触摸屏，在十几万的国产车也有出现。

但是，所谓的“人无我有”，真的是“有”就行了吗？就拿中控屏幕来说，ModelS的旋转并不是像比亚迪那种横屏竖屏切换，也不像高合HiPhiZ那块屏的旋转、跳舞。

如果再次回顾这块屏幕的旋转，你会发现：它是有三个相对固定的位置，向主驾驶倾斜、居中、向副驾驶倾斜。而在居中位置时，整块屏幕与中控台是完美衔接在一起的。并不像其他的车型，为了达到旋转的目的，将整块屏幕突兀地立在中控台前方，并依靠一个旋转机构将中控台和屏幕进行连接。

类似的设计思考，也出现在了换挡方式上。

从新ModelS起，特斯拉开始逐渐取消物理换挡机构，并尝试用纯软件算法的方式去进行换挡。本质上不是单纯为了炫酷，而是为了在FSD完全自动驾驶之后，形成整个功能的闭环。

因为在彻底取消驾驶员之后，换挡这件事，就必须能够交给车辆自己来完成。否则，无人驾驶车辆只能前进，不能倒车，这会造成极大的交通隐患。所以，无人驾驶的车辆需要明白，在什么情况下，该挂什么档——这是一个很容易被忽略、但对无人驾驶汽车极其关键的问题。

假如国产，你会买吗？

不可否认的是，十年未变的外观，正在让ModelS失去魅力。

比如，我身边就有一位上海的朋友Michael，在美国上学的时候，他开的是上一代ModelS75D。回国生活之后，就买了纯电的保时捷Taycan。当被问到“你还会考虑换新款ModelS吗？”，他的回答很果断——“不会”。

在他看来，大家的性能都是过剩的，无非就是选一个外观。“那就看你是要家用外观的ModelS，还是要品牌和设计更拉风的保时捷了。”

Michael的ModelS和Taycan

如果翻看特斯拉曾经说过的话，新款ModelS的外观设计到现在看，确实显得有些保守。

2020年，虎嗅作者张博文曾经对话过特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森，2010年，在特斯拉关于Franz任职首席设计师的声明中，马斯克总结了特斯拉品牌的三大特性：惊人的设计、突破性的科技和极致的服务。

看着相当激进，像是要吊打一切品牌。但实际上，Franz作为首席设计师，在打造特斯拉车型时，其实有着相当理性的考虑。

举个例子，ModelS作为特斯拉第一辆大批量交付的车型，Franz本可以设计出更有“未来感”的轿跑，但最终却还是选了较低调保守的风格。甚至作为一款纯电动车，ModelS还保持了类似于“引擎进气格删”这样的传统燃油车造型。

Franz给出的设计逻辑是：ModelS要养眼高级，但不该一味追求酷；产品得让人觉得舒服，有亲和力，感觉是自己能够长期拥有的东西。

Franz开着第二代Roadster登场

除了这种看起来略微“假大空”、套在任何产品设计上都能用的话术，Franz还说过一种更为具象的表述。他说自己的设计，是以环法自行车赛手为灵感的，因为这些自行车赛手，都不是肌肉型猛男。他们的身体线条紧致流畅，没有一点赘肉。正是因为这个体型，让赛手们既有惊人的爆发力,又有很强的耐力。

这明显是一种权衡策略，ModelS的定位是对标宝马7系和奔驰S级的四门豪华轿车，售价不低，目标消费者年龄也并不特别年轻。这部分消费者，想要不一样的豪华车，但对特别酷的车型其实并不是特别买账。

像兰博基尼、法拉利那样造型出挑的超跑，平均消费者年龄层要比选择大型豪华轿车的消费者小很多。更重要的是，特斯拉的目标是让人们都开上电动车，上来就用出挑的造型去敲富豪中都算少数的超跑消费者，显然是不合理的，也更加困难。

所以ModelS保持了相对保守的外观设计。

但是，几年时间过去，虽然现在的特斯拉ModelS从设计上看上去并不过时，但确实缺少了一些先锋感。

不过，对于特斯拉的“死忠粉”来说，ModelSPlaid依旧是“殿堂级”的存在。比如，我身边另一位朋友Jack，人称特斯拉全家桶用户。他目前，就在等待ModelSPlaid的国内首批提车。

Jack的ModelSPlaid订单

在谈到“为什么买Plaid版”时，他说道：“我们买Plaid，第一花小钱装大逼，在驾驶上秒杀绝大多数传统燃油超跑。第二，首批都属于吃螃蟹的，但像我这样的纯粹就是因为它内在确实吸引人，技术领先、有科技感，但外形低调。”

而在他眼里，世界上只有LucidAir可以与特斯拉比一比，其他选手根本不在一个层次。他最后还总结了一句话——“ModelSPlaid这台车，你了解的越多，就会越想拥有。”

当然，能够像Jack一样，把特斯拉全系都收集齐的人注定是少数。即便是在过去十年的时间里，售价百万级的特斯拉ModelS和ModelX，也始终都是富人们的玩具。

ModelXPlaid

但也许，还有彩蛋呢？

就在新ModelS/X入华前夕，彭博社爆料了一则新闻：特斯拉将从上海工厂调派大约200名工程师和生产人员前往位于美国加州的弗里蒙特工厂，以帮助其提升产量。调派员工主要为生产人员、自动化工程师和控制工程师。报道援引知情人士透露，大约有200名员工将前往加州，为期至少三个月。

要知道，这200名上海特斯拉员工“进修”的弗里蒙特工厂，正是ModelS/X在全球的唯一生产地。

这一次，国产特斯拉ModelS/X，会来吗？

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