APP:被指单方面修改合约，极氪需要找回敬畏_APP币是什么币

小鹏和蔚来，在对待自己用户的两种态度，最后形成了两种截然不同的口碑，当小鹏车主闹的天翻地覆的时候，蔚来降价10万，却没有老车主维权；而极氪在面对用户的时候，似乎正在主动一步一步重蹈小鹏的覆辙。

???????????????????极氪汽车最近有点忙，一方面忙着融资上市；另一方面忙着和用户们Battle！

2月13日，极氪完成7.5亿美元A轮融资，最新估值来到了130亿美元，与母公司吉利汽车市值差距不足百亿人民币。

但光鲜的背后难掩极氪用户们的“躁动”。

一月份开始，极氪就陷入了“用户声讨”，先是被部分准车主投诉“虚假宣传”、“订单欺诈”、“单方面修改购车协议条款”等问题，随后“动力故障”、“电动门故障”等毛病又被爆出。

虽然极氪官方给出“订单问题”是“行业内普遍的正常商业行为”；相关车辆故障的内容表述也与客观事实不符。但随后销量迅速转头向下的市场反馈，已经说明了用户的态度。

于是极氪汽车于近日祭出大招，针对“订单问题”给出的退款方案，补作业的态度非常良好，而这个补作业的时间段却很尴尬，恰巧是315前夕。

如今，摆在极氪面前的前车之鉴，似乎也有着两条路可走，一条是小鹏，一条是蔚来，如何处理与用户尤其是老用户的关系，正在成为新势力们的必学科目。

毕竟，当你的用户天天在跟你战斗的时候，一个品牌，还有多大前途，答案不言而喻。

被用户指责修改合约

曼联官方NFT系列被指控抄袭艺术家DesLucrece的作品:金色财经报道，曼联足球俱乐部的官方NFT系列被指控抄袭艺术家DesLucrece的作品，DesLucrece是一位以Des Monsters NFT系列而闻名的匿名艺术家，该系列目前在OpenSea的地板价为17.5ETH（约20,825美元）。一位Twitter用户指责曼联的“The Devils”系列与DesLucrece的作品几乎相似，包括相同的角色设计、配色方案等。曼联于今年早些时候首次与Tezos基金会合作，并于12月21日开始发布“The Devils”。该系列共有7,777个NFT，每个售价约36美元，此后已售罄。DesLucrece在推特上表示，他和相关方正在商讨解决方案，并等待曼联的回复。[2022/12/29 22:13:05]

网友“极氪私改合同我5000”在懂车帝极氪OO1车友圈发帖“极氪001下定后，购车合同随意变更”。

据该网友描述，自己2月1日在极氪APP交付了5000元定金，预定了一辆极氪001汽车。

但随后发现了车辆的购车合同多次被单方面修改，车主权益遭到随意变更和降低，同时给企业方增加了各种附加的免责条款。

两男子因涉嫌计划从居民家中窃取数千万美元比特币而被指控:6月28日消息，两名男子因涉嫌计划从威彻斯特县的家中窃取数千万美元的比特币而在弗吉尼亚州被捕。被告多米尼克·皮内达（Dominic Pineda）和肖恩·摩根（Shon Morgan）于上周五被起诉，并被控串谋实施霍布斯法案抢劫，最高刑期为 20 年。

美国检察官达米安威廉姆斯说：“正如起诉书中所称，被告参与了一项暴力计划，在半夜闯入一个家庭，并强迫其居民向被告提供被认为价值数千万美元比特币地址的私钥。多亏了联邦调查局的工作，被告现在将对所谓的行为负责。”[2022/6/28 1:36:27]

以其中终身质保服务的终止和责任免除条款为例，截至2月28日就变更了3版之多。

变更核心多是企业免责附加条款方面，如条款6、车辆发生重大事故或事件，在第二版中改为事故，并增加了超载项；第三版又改了回来，并明确标注“指并非是由于极氪汽车质量问题而导致的事故或事件”。

还有条款11“将极氪汽车作为固定电源而导致极氪汽车损坏的”。

新增的条款让车主们很不理解，有人发声道“这是露营不让用电了吗？”要知道极氪汽车是支持外供电的！

对此，该准车主表示：“改购车合同跟改着玩一样，完全不用跟消费者沟通，自己强行改。”

随后，该用户称，多次联系销售和厂商，表示要退订，但结果却是不予回复、定金不退。

对此，北京市京师律师事务所许浩律师表示：“类似极氪的APP上和协议，在法律上叫格式条款，如果要涉及变更，必须要双方协商一致才可以进行变更。未经双方协商一致，擅自变更合同条款，属于违约行为，需要承担违约责任。”

纽约比特币ATM机运营商被指控犯有税收和许可证罪:金色财经报道，曼哈顿地区律师事务所指控一名纽约男子使用数十台未经授权的比特币ATM机，称他曾向在2017年至2018年期间交换了560万美元加密货币。据检察官称，35岁的罗伯特-泰勒在纽约市以及新泽西州和佛罗里达州的迈阿密经营着46台比特币自动提款机。泰勒将钱转化为比特币的亭子上的交易中抽取了10-20%的费用，并在一个社交媒体账户上推销说这些机器没有使用摄像头，也不需要身份证明。泰勒少报了他在自动取款机上的收入，并且没有从纽约州货币提供部门获得所需的数字外币许可证。他面临着无证经营现金传输企业、税务欺诈和虚假申报的指控。（cryptonewsbtc）[2022/4/14 14:23:43]

此类问题，极氪官方曾表示：“极氪始终严格遵守与消费者已经签署的购车协议，不存在对已签署的购车协议进行单方面私下修改，恶意损害消费者权益的情况。”

上海瀛泰律师事务所主任翁冠星律师指出，原则上说，利用优势地位，未经过相对人同意，单方更改合同的行为是不产生约束力的。

许浩律师提示称：“消费者可以要求对方继续按照原合同条款，同时查看合同条款中的违约责任是怎么约定的，如果因为违约造成损失的，可以主张赔偿。”

对于该投诉的真实与否，我们多次向吉利求证，但截至发稿前没有得到任何回复。

随后陆玖商业评论发现，该投诉用户懂车帝车友圈发言遭到删除，此前在社区沟通内容也遭到删除。

John McAfee及其加密货币团队执行顾问被指控欺诈和:据U.Today消息，美国司法部（DOJ）指控加密货币倡导者、杀软件之父John McAfee犯有证券欺诈和罪，其加密货币团队的执行顾问Jimmy Gale Watson也被起诉。曼哈顿联邦检察官Audrey Strauss在声明中声称，两人利用社交媒体通过“谎言和”发家致富。去年10月，John McAfee以推广ICO牟利遭到美国SEC指控。[2021/3/6 18:19:51]

但类似反馈依旧存在，不乏已经认证的极氪001车主。

处理用户关系一直欠妥

其实这并不是极氪第一次单方面操作了。

今年1月初，极氪就曾因为单方面修改订单权益而陷入舆情的风口浪尖。

据了解，去年年底，极氪推出“年底前下订可锁定极氪001全系终身质保及国补兜底权益，后续新款也享有上述权益”的政策，并且不限制提车时间。

也许因为强调了“后续新款也享受上述权益”和“不限制提车时间”的双重利好，让很多犹豫的消费者缴纳了定金。

但到了今年1月，极氪推出2023款极氪001，新款在22款的基础上增加许多配置和升级，比如恒温空调、电吸门等老款付费配置，在新款上成了标配。

这个时候，极氪却变脸了，给已经交了定金的车主两种选择：

1、放弃终身质保和国补，选择2023款极氪001；

2、保留相关权益，选择2022款极氪001，但要在3月31日前提车，否则自动转为2023款车型，且没有相关政策。

此条款一出，瞬间引起“准车主”们的不满，甚至有准车主表示这就是“霸王条款”，于是大量的投诉在三方平台爆出。

动态 | CSW被指控新作中40%内容属抄袭他人文章:在BCH社区论坛r/btc上，ID名为“U/Contrarian_ _”的网友发帖称，nChain首席技术官、自称为中本聪的CSW（Craig S Wright）的最新论文有40%是公然抄袭，并对CSW最新发表的论文中抄袭的文段和原文进行了比较，结果显示两段文字完全相同，包括标点符号。CSW此前曾表示，他的论文没有一篇是剽窃的。而 这也不是他第一被指控抄袭，今年4月份Bitcoin Unlimited开发组首席科学家Peter R. Rizun也曾在推特上指出其抄袭他人文章。[2018/10/26]

对此，有观点称，近期对于极氪汽车大量订单投诉行为，也不排除是“极氪黄牛”的报复行为。

随后，极氪又补充政策，取消了2022款最晚2023年3月31日提车的时间限制，同时给予用户充分考虑时间，用户可根据自身需求进行锁单。

不论如何选择，去年为了“锁定优惠”所下的单，与如今的新产品权益相比，已经没有多少优势。

尽管协议规定“定金不可退”，但还是有一些买家发起投诉，明确表示要退订单退款，并开始抱团“集体维权”。

有业内人士表示，不排除极氪汽车为了打击黄牛，“误伤”了消费者。但有准车主反馈，黄牛的确有，但占比并不多，自己维权群100多人，黄牛大概有20%左右。

对此，极氪方面表示，针对近期出现的一系列维权及投诉风波，公司法务部门已经介入，对于利用不实信息误导消费者，给极氪公司声誉造成损害的行为，极氪将保留追究相关法律责任的权利。

“是基于正常业务及合规需求，不同时期购车协议的部分条款确实有针对性变化，因此不同时期的消费者会签署相应时期购车协议，这是行业内普遍的正常商业行为。”

再次放出安抚大招

面对下滑的“口碑”，极氪放出大招。

3月9日，极氪宣布，受2022款极氪001预计交付延长的影响，2023年1月1日9:00前下定，且尚未排产的极氪001订单，可以申请退定了。

此外，极氪还表示，对于希望保留2022款车型订单的用户，极氪将继续安排车辆的生产和交付；对于选择2023款车型的用户，继续开放订单切换通道；同时在2023年5月31日24：00前也可选择退定，退定通道将于2023年3月13日开启。

仔细阅读条款后，不禁有种熟悉的味道。

记得在极氪汽车上市初期，由于“天幕门”“座椅门”的问题就曾遭车主们集体投诉。

加上800V快充减配成400V；下单前承诺的5000抵20000也不提这茬；入门款标配变选装等一系列问题，一度刷新了消费者下限。

对此，极氪方面一直解释称是为了早日完成交付的“无奈之举”，但消费者并不买单，极氪的销量也长期保持在3000——4000辆/月，迟迟难以突破瓶颈。

为了挽回消费者，也为了完成KPI。

7月，极氪宣布耗资3亿，将老车主的车机芯片从此前的骁龙820A免费升级至旗舰芯片骁龙8155，并且还送出了免费蓝牙钥匙、智能驱动和智能驾驶升级。

这波操作一下扭转了当时市场对极氪的负面口碑，也帮助极氪顺利完成2022年的KPI。

数据显示，换芯首月，极氪销量即突破5000辆，达到5022辆，10月首度突破万辆，达到1.01万辆。11月、12月销量维持在万辆以上，也顺利完成年度7万辆的目标。

回过头来看这波被用户称为“虚假宣传”“订单欺诈”“单方面修改购车协议条款”的操作，让极氪好不容易积累起来的人品再度丢失。

今年1月，极氪交付量回落到3116辆，同比降低11.73%，环比下滑72.51%。二月，极氪销量虽然有所回升，达5455辆，同比增长约87%，环比增75.1%。

但其远离新势力的第一梯队，相较去年高增速差的也不是一星半点。

“真良心”还是“补作业”

对于极氪的退订政策，有网友表示，在315的关键时间点给出退款政策，很难确认极氪是“真良心”还是在“补作业”？

毕竟对比几次的政策，变动不是一般的大。

最早的条款可是明确表明了“想要保留相关权益，选择2022款极氪001，要在3月31日前提车”。

虽然补充条款中取消了2022款最晚2023年3月31日提车的时间限制，给了考虑时间和选择权，但性价比几乎是没有了。

最新退款政策中则称，由于极氪2023款001上市及交付，按照行业惯例，2022款极氪001的物料供应和生产将逐步缩减，交付周期会受到影响，交付周期可能延长至6个月以上。

很明显，极氪对于选择2022款的车主有点区别对待了，政策或许是为了防止继续有人说“吃相难看”所做的抉择。

有车圈大V指出，很明显极氪依旧给出二选一的策略，要么尽快改选2023款，要么就退款。

“看似给了用户更多选择，甚至是行业内第一个可以退款的车企，但实际上是做了一波危机公关，即安抚了躁动要退款的准车主，甚至黄牛，又给自家有点崩的“人设”找补了点，但来的多少有点完了些，‘补作业’的概率更大点”。

毕竟在赴美关键时点被“网暴”，真金白银的维护口碑也是难免的。

至于质量方面，座椅故障、车门故障、影音系统故障、动力系统故障以及OTA升级后问题等，还有待厂家进一步反馈。

蔚来也许是一个好老师

互联网是有记忆的，消费者也绝不是“韭菜”，类似极氪的“出尔反尔”加极限救险的骚操作势必会让消费者牢记。

当一家企业对于消费者缺乏敬畏，那么无疑是在自毁前程，车企亦如是。

以小鹏汽车为例，2019年小鹏G3车型上市后即遭维权，车主拉着“消费者”，“侵犯消费者合法权益”，“要求退车”，“谁买谁后悔”，“我要520续航里程，我要同样的钱买同样的车”等横幅到小鹏汽车服务中心抗议。

彼时有车主表示，订车到提车等待时间比较久，刚买的新车没多久就出了新款，不仅将续航从365公里提高到了520公里，新款售价还降低了。

小鹏虽然了二选一的方案，但车主们感觉没啥诚意，这也造成了小鹏蛰伏很长一段时间，直到P7上市后才有所改观。

反观蔚来汽车，其在用户服务方面一直领跑“新势力”。

对此，蔚来创始人、总裁秦力洪表示，“在过去、在现在、在将来，蔚来的护城河都是用户。对于蔚来说，服务是品牌核心和差异化的竞争力，是蔚来必须要做的。”

事实上，蔚来所提供的服务卷到不可置信。诸如一键维保、驾享服务、上门洗车、代驾代泊那是常规操作项目，甚至还能为用户提供上门喂猫，接送孩子，辅导作业等特别服务。

这也就为其积累起了大量忠实且“理性”的用户粉丝。前不久，蔚来ES6和ES8最高优惠10万的消息，并没有引发老车主的“维权”。

回到极氪汽车，面对产品、售前、售后等诸多问题，很多车主已经无奈自嘲“‘氪’服一下”“车是好车，但其他的‘呵呵’”。

甚至有不少遭遇过质量问题的车主表示，未来不会再向身边的朋友推荐极氪品牌。

或许，极氪该借此次风波重新审视一下与消费者的关系，别没成豪门却先患了“豪门的病”，2023年的14万辆的KPI还有13万多没有完成呢！

更何况在吉利的新能源阵营下，不只有极氪一个品牌，几何、极星、睿蓝、路特斯甚至是刚发布的银河都有可能是ProgrammeB。

毕竟想要在新能源赛道中长跑，好口碑是不可或缺的，骨子里的“傲慢”难免遭遇用脚投票。

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