区块链:区块链上车？能做的事情不多_TCASH Token

作者：程潇熠

来源：未来汽车日报

林霖在区块链一行里工作了3年，但依然觉得，在现在的出行领域，“区块链没用”。

这不是因为区块链技术本身的不成熟，也不是因为车企对区块链不感冒。恰恰相反，车企正迫切希望用区块链来打通汽车全产业链大数据，发掘数据价值。

比如，沃尔沃、福特利在用区块链追溯原材料来源；戴姆勒和大众推出基于区块链的数字货币；丰田与麻省理工学院媒体实验室合作，探索区块链技术对自动驾驶技术的提升作用。

IBM商业价值研究院?(IBV)?对1500位汽车行业高管进行“2030?年汽车行业展望之高管调研”时也发现，在他们的投资计划中，区块链/分布式账本从2019年至2030年将始终占4.3%以上的投资比例。

国务院发展研究中心原副主任：新业态涌现推动区块链等创新与产业化应用:国务院发展研究中心原副主任王一鸣在人民日报刊文称，一段时间以来，线上零售、线上教育、视频会议、远程办公等新业态、新模式不断涌现，不仅保障了人们日常生活工作和社会正常运行，也丰富了数字技术的应用场景，进一步推动大数据、人工智能、物联网、区块链等技术创新与产业化应用，有效对冲了经济下行压力。（人民日报）[2020/7/28]

汽车高管未来10年分配数字投资的各技术占比?来源：IBM商业价值研究院

“像互联网一样，区块链技术也是一种基础设施”，汽车区块链企业，万向区块链副总经理、实验室负责人杜宇曾在汽车焦点的专访中表示，区块链可以让整个汽车产业链的数据变得更透明，节约信息传输成本，从而让汽车生产企业的成本变得更低。

但这些应用都并非一定得依靠区块链完成。中国信息通信研究院主任工程师韩涵曾在第一财经的采访中表示，

“不管是在证券化、支付清算、供应链金融，我们之前的系统和实现方案还能够适应业务的发展，就不一定非要上区块链”。

区块链该如何上车？汽车产业链中哪些环节最需要区块链技术加持？这些问题成为了区块链企业与车企探索的重点。

动态 | 腾讯代表中国主导制定区块链发票国际标准:金色财经报道，近日，腾讯和中国信通院、深圳税务局联合代表中国在 ITU-T SG16 Q22 会议上首次提出《General Framework of DLT based invoices》（基于区块链分布式账本的电子发票通用框架）标准立项，获得了成员国家的支持，顺利通过新标准立项。 立项通过，标志着区块链发票的标准起草工作正式启动。接下来，腾讯、中国信通院和深圳税务局将联合代表中国主导制定区块链发票的标准工作，包括草案讨论、修订，直至标准发布。[2019/10/29]

不信任的场景都有区块链的用武之地

业内普遍认为，区块链“去中心化”和“上链信息不可篡改”的特点，可以帮助汽车产业链做数据管理与交易执行。

德勤在对40多个汽车市场和区块链应用案例分析后，根据应用区块链的原因总结出三类区块链应用出发原因，?分别为:

验证和流程改进：提高整个供应链和后台的流程效率。?

辆管理和激励机制：完善整个行业内的车辆信息和使用数据。

金融、支付和保险：?完善交易流程和相关信息。

现场 | 李硕淼：区块链发展要考虑效率和创新试错成本问题:金色财经现场报道，2018金融科技北京峰会暨区块链世界论坛今日在北京召开。节点资本投资总监李硕淼在圆桌对话环节指出，目前区块链核心的问题是效率问题，其他的问题还没有那么突出但仍不可忽视，比如安全问题，用户体验的问题。此外，要注意创新试错的问题，

这不是区块链独有的问题。比如供应链金融、银行相关系统等，大家都在试图用但真正成型的相对较少。像银行系统是直接接触钱的，是不允许有错误的，宁愿慢一点，因为出现问题就是大问题，区块链在这种情况下想进入完全使用需要一定时间，通过测试才能真正被使用。所以说风险率，包括创新试错成本，也是区块链到现在为止在2B领域遇到比较大的问题。[2018/10/25]

此外，德勤在综合打分后认为，拼车和按需出行服务的区块链应用价值最大。打分是根据应用区块链是否有价值、能否解决行业或企业内固有的问题、是否是最适宜的解决方案等因素，在图中的位置越高就代表其价值越大。

声音 | 尼日利亚前总统：区块链可以在非洲杜绝腐败:据multipliercrypto 8月31日消息，尼日利亚前总统奥卢塞贡·奥巴桑乔（Olus?gun ?basanj?）近日在会议上发表演讲时表示，每年非洲国家都会获得数十亿美元的外国援助，但仍有四分之三的人口每天生活费不足2美元。非洲大陆拥有的丰富矿产和资源往往无法惠及人民。但奥巴桑乔希望区块链可以改变这一切。他表示，区块链可以杜绝腐败，它可以处理从源头到接收端的数量和质量，使付款不能被篡改。他说，区块链将带来买卖双方之间的问责制和透明度，减少欺诈并提高物流可视性。当人们看到这些优势时，会越来越多地接受区块链。[2018/8/31]

区块链应用案例组的价值和复杂度/实施简易度?来源：德勤分析?

“区块链的自治性，还能避免汽车行业中的垄断行为，比如随意涨价的网约车。区块链可应用的范围很广，但前提是要脚踏实地才能实现应用落地。”王勇强表示。

区块链被英国财经杂志《经济学人》称赞为“信任的机器”。PPMONEY区块链研究院院长、汽车金融首席技术官王勇强曾在去年公开表示，“基于不信任的场景都有区块链的用武之地”，如二手车交易中的欺诈现象、汽车金融业务中车辆被抵押后的二押、汽保行业中的假冒伪劣零配件泛滥等场景。

全球首个区块链电竞生态系统MTCash即将发布:据悉，电竞平台MTGamer打造的全球首个区块链电竞生态链MTCash将是一个去中心化电竞选手身分证和社区平台。MTCash首推打电竞即挖矿，利用MTC向所有为平台贡献的用户和合作伙伴保提供高效的激励机制，将极大冲击传统电竞行业模式，据悉目前粉丝数已达100W+，获得业内人士的普遍认可，同时预测MTCash或将成为电竞行业首个价值数十亿美元的生态系统。[2018/3/4]

这种信任背书功能，让汽车后市场认为是打破现状进行创新的良药。

“保险、租赁、出行、二手车等细分领域创新的基础是数据诚信”。汽保协会信工委副主任兼秘书长杨小勇在上述论坛中提到，区块链技术的应用有望释放出4万亿元的服务产能。

车企已经开始落地尝试。

宝马利用区块链追踪行程和维修历史；保时捷采用区块链技术让车门解锁速度更快；比亚迪与唯链合作建立碳积分生态；博世推出虚拟智能钥匙PerfectlyKeyless，就可以用手机APP生成一次性数字钥匙。

博世虚拟智能钥匙PerfectlyKeyless；来源：博世官网

“类似自如租房的电子密码锁，你可以随时更改密码，保洁人员来工作或者管家带看房的时候，系统也会下发临时的一次性密码”，林霖表示虚拟智能钥匙的作用与之类似。不仅如此，车企及零部件制造商还在汽车支付领域进行探索。

今年9月，IBM和瑞银(UBS)与德国知名汽车零部件制造商ZFFriedrichshafen合作开发基于区块链的平台，以推出一种新的基于区块链的支付系统。

同年10月，据日经网报道，以宝马、大众、本田为首的5家车企将联合开发汽车自动支付，利用区块链技术，自动记录每辆汽车的停车费和高速费等支付信息并完成自动支付，不必使用现金或电子结算。力争使汽车成为结算和信息管理等社会基础设施，而不仅仅只是移动手段。

来源：Alphabet

“这和汽车本身没啥关系”，在互联网金融行业从事5年的周文认为，“说白了就是汽车车机和汽车芯片做行程和lbs的记录，过程需要保证数据传输安全问题”。周文向未来汽车日报表示，最终还是要靠汽车1个的管理类app，再和支付类的手机app结合进行实际的网络通讯支付结算。

目前仍无法帮助各业务实现数字化变革

尽管区块链的好处被炒得热火朝天，但总体来看，从业者仍处于“拿着锤子找钉子”的阶段。林霖在1年时间里跑遍了全国各地，积累汽车与区块链结合案例，但仍不知道该如何把区块链恰如其分的结合进出行领域。

出行领域的很多问题“可以用区块链技术，也可以不用”，林霖认为区块链技术还没有深入汽车技术腹地，目前多数应用都仅是一种运营手段。“无论数字货币还是相关积分，目前仍停留在运营激励手段上”。

韩涵也曾在IT时报的采访中表示，区块链要想落地还面临许多挑战：

“比如技术成熟度还比较低，每秒千万级的区块链技术今年才有可能开始试验，不能支撑快速、高频的业务场景；第二，区块链的分布式特性和传统系统有很大差异，对接原有系统需要很长时间来磨合；第三，区块链目前是拿着锤在找钉，它的场景没有那么不可替代性，除了数字货币。”

信息技术研究和顾问公司Gartner，今年10月份发布的2019年区块链科技技术成熟度曲线显示，区块链已进入泡沫破裂低谷期，并将在2021年脱离该阶段。

2019年区块链科技技术成熟度曲线?来源：Gartner

“区块链目前仍无法使各业务生态实现数字化业务变革，并且至少在2028年之前无法做到这一点”，Gartner分析师兼研究副总裁AvivahLitan表示，到2028年，区块链技术和运营才能实现全面扩展。不仅如此，被视为“信任终端”的区块链技术，自身也面临着信任危机。据中国汽车报报道，苏宁金融研究院互联网金融中心主任薛洪言曾表示，区块链可以解决传统金融过度中心化带来的潜在风险。但技术毕竟只是技术，无法应对人类社会的复杂性，对已经适应这种复杂性的传统模式和业态，区块链暂时只能实现优化改进的功能。

美国信息技术研究和分析Gartner也认为，区块链要想成为主流，就必须让用户能够放心地选择合适的平台、智能合约语言、系统界面及共识算法。此外，还必须让用户不用担心如何与使用不同区块链平台的合作伙伴实现交互操作。

来源：Alphabet

其实，不仅是区块链技术在汽车领域的应用，自动驾驶、车联网等技术也仍未发展成熟。但汽车行业正在转折关口，无法放弃任何有潜力带来进步与突破的技术，即便它们距离最终的实用价值还有一段距离。

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